亚太航空中心:借鉴甘泉航空的失败谋求成功

2008-04-14 环球旅讯 2008-04-15 11:37:00 English

2008年4月14日:香港甘泉航空在营业17个月以后自愿清盘结业,这引发了人们对于长途廉价航空模式生存能力的忧虑。亚太航空中心在分析这种局面时,表示这种模式应该保存,他们指出:“其它航空公司将从甘泉航空的失败经验中谋求成功。”

       2008年4月14日:香港甘泉航空在营业17个月以后自愿清盘结业,这引发了人们对于长途廉价航空模式生存能力的忧虑。

  亚太航空中心(CAPA)在分析这种局面时,表示这种模式应该保存,他们指出:“其它航空公司将从甘泉航空的失败经验中谋求成功。”

  在一份新闻发布中,AirAsia X强调了其CEO Azran Osman-Rani的评论,指出:“甘泉航空的例子使我们更坚定地相信,一种可持续的低成本、长途航空模式必须坚持客机高使用率以及高座位密度的核心原则,才能获得可持续的成本优势。”

  亚太航空中心提及了捷星国际以及AirAsia X的计划:澳洲航空计划将捷星国际的A330飞机数量翻倍,方法是在该航空公司等待首批15架波音787飞机交货时出租6架该类型的飞机,而AirAsia X则将在2008年10月接受首批25架392座的空客330-300飞机的交付,并计划建成一个规模相当的国际网络。CAPA表示,以上两家航空公司都采用了更加适合市场主要条件的业务模式,而成功的关键在于通过实现座位密度的最大化以削减成本。

  “甘泉航空将其座位总容量中的22%都毫不吝啬地规划在客舱中(公务舱中有81个座位的倾斜度达到60英寸),而AirAsia X与其不同,将把新的空客330飞机(该飞机的地面面积比甘泉航空的波音747-400飞机小得多)中7%的座位分配在豪华经济舱中(28个座位可倾斜38英寸),并规划364个经济舱座位。而捷星航空则把12.5%的座位分配到豪华经济舱中。另外,飞机的选择和利用对廉价长途航空模式而言也很关键。比方说,AirAsia X的飞机每天要飞行18小时,每日为航班预留相等的离港起飞时间,以便让飞机在不到75分钟内归位,并继续飞往下一个目的地。” (Miracle翻译)

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