近期美联航不可能与全美航空合并

环球旅讯 2008-06-04 11:41:58 English

2008年6月3日星期二:虽然商谈仍在继续,但美联航和全美航空都已宣布两者合并不可能发生,这使得美国航空业合并的势头受到了一定影响。这两家在美国分别名列第二和第六大的航空公司,均拒绝就合并商谈中止背后的确实原因作出解释。

       2008年6月3日星期二:虽然商谈仍在继续,但美联航和合众国航空(US Airways)都已宣布两者合并不可能发生,这使得美国航空业合并的势头受到了一定影响。

  达美航空公司和西北航空宣布合并,组成世界上最大的航空公司,推动了美联航和合众国航空的合并商谈。

  然而,这两家在美国分别名列第二和第六大的航空公司,均拒绝就合并商谈中止背后的确实原因作出解释。

  最近,美国的航空公司才刚刚从连续5年的低迷中走出来(业务衰退导致他们损失超过350亿美元),但燃油价格的飞涨,重新引发了航空业内的经济问题。

  据路透社报道,美国的航空业寻求整合,试图通过削减运力和上调票价以弥补高昂的运营成本。

  美联航CEO和合众国航空CEO分别向自己的员工宣布了以上消息。

  美联航CEO Glenn Tilton告诉员工:“在董事会经过一番周详考虑后,美联航决定此时不会寻求合并,原因是有一些问题可能使合并的获益大大降低。”

  有报道称,工会反对和合并成本阻碍了合并,而其它消息则指出,美联航决定放弃合并的原因是合众国航空的国际业务差强人意。

  航空公司顾问Robert Mann探讨了目前美国航空业运力过剩的情况,以及提高创新的收入来源、削减成本的需要,他表示:“真正解决问题的是决不是一次合并的规模那么简单。”

  新一届美国政府的上台将实施更有力的反垄断法规,这可能阻止了航空公司试图合并。但是,航空业正面临不断增大的压力,亟需进行重整。

  然而,美联航并非完全脱离了合并这一行业趋势。人们猜测,其不久后将宣布与大陆航空结成行业联盟。

  Tilton表示,美联航另一方面正努力“适当地调整业务规模,利用我们的运力规律,将部分商品成本转移到客户身上,以加快开发新的收入来源。”

  由于合众国航空CEO Doug Parker和Tilton一样一直是行业整合的提倡者,因此未来合并的可能性仍然存在。

  Parker表示:“很简单,2008年不可能进行合并,因为我们行业正继续苦于应对130美元一桶的燃油价格。”

  自从达美航空和西北航空4月宣布合并以来,美联航仍然是最积极寻求合作的一方,而大陆航空则否认有意进行合并。

  人们曾经相信合众国航空和美联航可能合并,将加快美国航空业的进一步整合,但另外两家大型航空公司——大陆航空和美国航空,均未表示对合并有兴趣。

  Mann指出:“如果没有公司起带头和推动作用,合并将不可能发生。”

  “表面上Parker正在推动着合并,但正如扯绳索一样,必须有一个合作伙伴愿意在另一边拉绳。”(Miracle编译)

© 以商业目的使用环球旅讯拥有版权的内容,请遵循环球旅讯 版权声明 获得授权。非商业目的使用,请遵循 CC BY-NC 4.0

评论

请登录 参与评论
微信扫码分享