澳洲航空宣布截至2008年12月31日止的半年度业绩

　　澳洲航空公司近日公布，截至2008年12月31日止半年度的除税前盈利达二亿八千八百万澳元，较去年同期的除税前盈利下降68.2%，并重申其截至2009年6月30日止12个月的全年除税前盈利预料将约为五亿澳元。

　　澳航主席Leigh Clifford表示，尽管澳航受到全球经济下滑及货币和油价波动所影响，集团业务仍然稳健而且录得盈利，主要受惠于集团的双品牌策略在架构上带来的灵活性，以及业务多元化和审慎的财务管理。

　　“我们的营运收入确实受压，然而透过调整我们的网络；以极为吸引的价格刺激需求；优化各项业务的表现；以及紧缩开支，我们成功在这艰巨时期取得十分良好的业绩。”

　　董事会宣布，派发已课税后之中期普通股息每股六澳仙，派息比率为54%。

　　业绩增长组要归功于油价大幅下降及澳元兑美元的下跌。原油价格介乎每桶141美元至34美元；而澳元兑美元下跌了31%。受高消费及国际航班需求下降影响，集团在客运方面的收益下跌，期间亦受到工潮冲击，但集团仍然录得一亿九千九百万澳元盈利；此外捷星航空在国际及本土市场持续扩张，整体载客量增加13.4%，录得除税前盈利七千二百万澳元。在市场波动环境下，集团也采取有效益的融资策略，包括实施营运支出管理、燃油对冲交易及资本收购等，在紧缩开支方面取得重大成果。

　　澳航行政总裁Alan Joyce表示：“在当前全球经济环境欠佳的情况下，澳航无可避免要面对挑战，航空业正经历十分波动的时期。”

　　Joyce先生续称：“在过去一年已经有多家航空公司结业，也有很多同业未能录得盈利而有面临倒闭的风险。”

　　他说：“澳航集团以其架构的高度灵活性而能够在航空业内突围而出，凭借双品牌策略和多元化业务组合，集团能够因应市场发展迅速作出调整，而且将会积极准备，一旦市场环境获得改善，集团将迅速回复增长。”

　　期内集团在本土市场方面仍然保持领先地位，市场占有率为65%（根据截至2008年11月止Bureau of Transport and Regional Economics (BTRE) 所发表的报告）。

　　集团在国际市场的占有率达30.1%(BTRE)，较去年同期上升1.8个百分点。

　　Joyce先生指出：“澳航和捷星双品牌持续为集团带来策略上的灵活性，包括航线、产品和价格的调整，以配合和刺激客户需求，以及为股东带来最大的回报。”

　　Joyce先生续称，澳航持续重新界定高消费航空公司的标准，不断在机队、产品和服务上作出投资，其中包括于2009年1月启用耗资一千万澳元设立先进的澳航客户服务培训中心。澳航现有三架 A380客机投入服务，预料在2009年底时会增添四架。

　 Joyce先生补充：“我们的廉价航空公司捷星航空仍然在集团整体业务策略，包括在本土和国际市场方面，均扮演一个十分重要角色。”

　　“在部份国际消闲航线及需求增长的新兴市场，捷星航空会继续取代澳航。”

　　“透过积极的市场推广策略及在成本上保持市场领导地位，捷星航空现已成为往返澳洲增长最快速的航空公司，而且也是目前提供服务给日本、泰国和印度尼西亚市场的主要澳洲营运者。”

　　Joyce先生表示，澳航已就经济下滑作出应对，大幅度降低未来18个月已计划的载客量。

　　他说：“我们将会不断监察各航线，并在有需要时作进一步的决定，以保障我们的底线。”

　　“在短期内我们会加快推行削减开支的措施，同时继续寻求长期改善营运效益的方案。”

　　此外，期内集团的多元化业务，如“飞行常客奖励计划”的收入较先前六个月增加20.8%。2008年11月更宣布与本土零售商Woolworths结盟。2008年7月，Jetset Travelworld Limited 与 Qantas Holidays 及 Qantas Business Travel合并成为Jetset Travelworld Group，提供消闲和企业旅游等全面服务。这些多元化业务都刺激了其盈利的增长。

　　展望

　　尽管油价在过去数月已经回软，然而需求下降正抵消了在这方面的节省。在目前的经济和竞争环境下，所节约之成本在可能的情况下已经转移给乘客，包括调低附加费。澳航重申，集团于2008至2009年度的除税前盈利预料约为五亿澳元，除非市场环璄及燃油价格出现重大变动。