亚航：低成本航空成长之路

　　亚航AK43航班（广州——吉隆坡）掠过橡胶林上空即将着陆，陈刚却还趴在19C座位上艰难地填写着一张全英文的过境卡。

　　35岁的陈刚是一名来自中国的钢材机械维修师，他每年要在工作地印尼泗水与家乡中国重庆之间往返6趟。华人老板通常会这样安排他的行程：重庆坐火车到广州，广州坐亚航班机到马来西亚吉隆坡，吉隆坡再乘亚航航班飞抵印尼泗水。

　　“就像是坐大巴一样”，陈刚抱怨，亚航的黑皮椅过于拥挤，一架空客A320装下了180人，这里没有屏幕看电影，没有耳机听音乐，前方椅背也没有显示屏可以随时观察高度、时速和途径地点的变化，他在3个多小时里唯一能做的就是翻阅印满食物、香水、钥匙扣和飞机模型的航机杂志，“还是国泰和南航感觉舒服，空姐服务频繁，水随便喝，饭是免费的，小食也多。”

　　但陈刚显然没有留意到188元和1748元票价的巨大悬殊，也没有留意到一身鲜红的亚洲航空是一家靠低成本运作赚到盆盈钵满的廉价航空公司。廉价（低成本）航空始于于上世纪九十年代，以“低票价、少服务、机型单一、飞二线机场”为标志，截至2005年9月，全球廉价航空公司已达79家，美国西南航空属全球首家，亚洲航空属亚洲首家。

　　从25美分起步

　　如果拜访位于吉隆坡国际机场的亚航总部，你会发现穿着短衫、牛仔裤的东尼·费南德斯（Tony Fernandes）不是关在“东盟会议室”里开会，就是骑着山地车在写字间里转悠和职员闲聊。

　　亚洲航空创始人东尼的办公室与职员办公区仅隔开一面书架，墙上挂满一整排“Air Asia”字样的鸭舌帽，巨大的落地窗外就是亚航专用停机坪，一架架喷着“Air Asia” 的红色飞机正忙碌起降。

　　在亚航，除了飞行员、空姐以及地勤，其他职员全部着便装上班，高层管理人员也无专门办公室。“我们都直呼其名。我经常出现在办公室、办理登机手续的柜台和飞机周围，和人们谈话。我工作的一半责任就是管理公司员工。只要告诉他们做什么并随后给予反馈，你就能让大家对你敞开心扉。”东尼说自己每个月都会和停机坪工作人员一起运送行李，或者担任机组人员，也可能会为乘客办理登机手续。

　　东尼经常会拍着值机员、行李运送员的肩膀，告诉这些年轻人，他们当中的任何人都有机会免费在亚航学院接受培训成为飞行员。行李员成为波音737副驾驶、配餐员成为空姐、空姐成为飞行员并成为环球小姐的事情随时可能在亚航发生。“你能想像这对鼓舞公司士气产生了怎样的影响吗？大家都在谈论培养人力资本，而我们做到了。”亚航高级商务副总裁、中国区负责人陈凯霖甚至认为，“亚航已经成为年轻人心中马来西亚梦的象征。”

　　最让东尼头疼的是，“亚洲员工更多的是在执行任务，而非创造性地解决问题。我最大的挑战是让员工说出自己的想法，让他们质疑我的想法，并且说‘托尼，你说的是废话。’这是我想要的，我不需要只会说‘是的，先生’的员工。”

　　45岁的东尼是马籍印度人，2001年前，他还是华纳音乐东南亚地区副总裁。在伦敦的一次候机，他对英国廉价航空EasyJet产生浓厚兴趣，并花两天在机场琢磨其运营模式。之后，他迅速决定在亚洲拷贝这一商业模式。

　　2001年12月，他辞了职，和同样来自华纳的3位合伙人创办了图恩航空，并以1林吉特（相当于25美分）的象征性价格买下了濒临倒闭的亚洲航空经营权，收获2架飞机和200名员工，同时也背下4000万元马币的负债。

　　为区别于英国易捷航空公司的橙色，东尼把亚航喷成大红，并发动了一场低至240元人民币左右的低票价运动，让马来西亚这个岛国的的士司机一年也能飞上三四回。仅一年，亚航便站稳国内市场，还清债务。
　　价格减半，加倍有趣

　　2003年，亚航开始盈利并一直保持高增长。2004年是亚航在东南亚各国开疆拓土最为迅猛的一年，东尼说：“我们在泰国和印尼成立合资公司，因为这是我们业务增长的唯一之路。我们希望成为泛东盟的航空公司，在东南亚实施最广泛的点对点联系，正如同瑞安航空在欧洲所实施的那样。区别在于瑞安得到允许能在欧盟区内任何点设立基地，我们不能，因此我们必须建立合资企业。”亚航通过与当地企业合资自己只控股49%的方式于1月成立亚航（泰国）公司，12月成立亚航（印尼）公司，并同时借机开通泰国、印尼、菲律宾等地4小时以内的航线。其中7月开通曼谷至澳门航线，随后开通曼谷至厦门航线，从此杀入中国大陆航空市场。

　　2007财年，亚航营收达16亿林吉特（约合5亿美元），比上年增长50%，营运利润5亿林吉特（约合1.5亿美元），是上年水平的2.5倍。亚航净利润率高达31%，英国《金融时报》称其是全球最赚钱的航空公司之一。

　　在进攻新加坡市场时，亚航遭遇到了新加坡航空公司和马来西亚航空公司的严重阻力，它们垄断吉隆坡至新加坡航线达35年之久，直到2008年2月，亚航成功开通此航线，并用了这样一句广告词：“终于，城里来了个新姑娘，她价格减半，加倍有趣！”

　　亚航这家仅有8年历史的年轻公司，先后遭遇到SARS、东南亚海啸、巴厘岛爆炸、油价高涨、H1N1病毒等事件冲击，却奇迹般地活了下来。目前，亚航的飞机从2架变成75架，员工从200多人变成6500多人，拥有马来西亚、泰国、印尼和亚航长途公司（AirAsia X，2007年11月与英国维珍航空合资建立，专飞4小时以上国际航线）4家公司，8个航运基地，65个航点，122条航线，覆盖东盟地区、南中国、印度、澳洲、欧洲各地，每周航班飞行架次达12000次，到2008年底，运送旅客超6000万人次。

　　酷品牌的悭钱之道

　　“现在人人都能飞”，当越来越多的音乐人、运动员、CEO、背包客、民营老板、保险销售员、的士司机拥挤在亚航“F1号”、“曼联号”、“马来西亚号”穿梭于东南亚的天空时，当染发、描黑眼影、活蹦乱跳的空姐向你销售餐饮及香水时，你会感觉如今坐飞机真的就像坐大巴一样便宜而且方便。

　　亚航的疯狂之举在于，几乎以一年一次的频度推出“100万张免费机票”促销活动。“最多时，我们一天卖过27万张机票。事实上，这只是我们淡季推广的一个策略，机票免费，但我们可以在机上食物、纪念品、意外保险、酒店销售上赚回来。” 亚航商务部经理王彬分析。

　　“亚航有很多传奇故事，比如说亚航机师在飞机起飞、降落时，可以控制到知道在哪一秒钟拉动引擎最节省航油。通过方方面面的手段，我们最后把成本控制下来了，才有一个最低的票价。”王彬说。

　　亚航的低票价来自于只保留航空安全及快捷两大基本要素，其在可控项目上实行低成本运作。

　　亚洲航空是玩营销的高手，但它充满活力的酷公司形象，主要是通过空姐染发、长短不一的头发、个性鲜明的妆容、活泼开朗的笑容来实现，此外，通过赞助曼联球队、F1威廉姆斯车队也加分不少。

　　亚航从高层到基层许多都来自华纳音乐，因此深谙演艺与品牌打造之道。

　　陈凯霖此前是华纳音乐新加坡总裁，开跑车，住别墅，手下掌管孙燕姿等天皇巨星，如今在亚航掌管中国市场， 5年之久，她相继开通澳门、香港、深圳、广州、桂林、海口和杭州航线，今年4月2日，又开通了吉隆坡—天津的长途航线，在接下来的几个月里，成都、台北、高雄航线也将相继开通。

　　到底是什么让中国机场接受了亚洲航空？陈最深的印象是：27杯！这是她在中国饭局上创下的个人最好纪录，一个饭局喝下27杯茅台酒，之后，地方政府官员和机场高层不再拘谨，拍着肩膀叫她“老妹”。陈说，她现在和同事聚餐也经常会用“干杯！”来助兴。
　　亚航的低成本之道

　　亚洲航空的低票价来自于只保留航空安全及快捷两大基本要素，其在可控项目上实行低成本运作。

　　·机票销售

　　亚航的机票销售、座位选择全部通过网络、电话和银行卡解决，省去了大量运营费用，还免去了GDS（旅游机票分销系统）服务费。但旅客需要付出的代价是需要更早订票，越早订票越便宜，此外选座（短途12元，长途53元），托运行李（短途15公斤10元、长途15公斤53元）、改名（115元）需额外收取费用。

　　·最少的服务

　　最少的空姐，最少的服务，提供有偿餐饮。亚航的短途班机上没有娱乐设施，每个航班一般只配4名空姐，她们不但提供基本服务，还要负责销售8元的矿泉水、16元的杯面、40元的亚航飞行帽、260元的兰蔻唇膏套装和280元的飞机模型。亚航的额外收入除了来自机上商品销售，还来自机票+酒店套餐、酒店预订、租车服务、医疗保险及飞机广告（机身喷绘、椅套）等。

　　·单一机型

　　目前，亚航的75架飞机中有57架是空客A320，2架空客A330，16架波音733，机型单一可以有效节省航材维护及保养费用，也方便飞行员的统一培训及改装飞行。亚航飞机没有三级分舱，它在空客A320里装下了180个座位，在空客A330里装下了383个经济座位及28个加大座椅。另外，亚航还在短途飞行中创造了25分钟完成快速中转（下机、登机、起飞）的亚洲航空业纪录。

　　·主营短程航线

　　亚航主要提供航程在3小时内的短程航线，点对点直飞，不提供联运服务，不与其他航空公司签署联运协议，避免因其他进港飞机上的联运旅客造成航班延误。

　　·善用二线机场

　　利用航班密度小的二线机场。这样可以获得比较好的航班时刻，减少飞机滑行等待时间和避免航班延误，交纳较少的进场费用，有时还可以争取到一些补贴。亚航在吉隆坡机场有自己专用的候机楼，一楼直通停机坪，无需廊桥、摆渡车，步行即可登机。另外，亚航在中国也通过以天津打北京、以深圳攻广州，进杭州盯上海的策略进行迂回包抄。

　　·人才培训

　　利用亚航学院培训空姐及飞行员。亚航在2005年投资2000万美元建立了亚航学院，拥有4台空客A320、1台A330、1台波音737飞行模拟器，它们可模拟全球不同机场的跑道进行全真飞行，并可模拟气流、暴风雪等环境变化，至今，亚航学院已培训400多名飞行员，每天还会有200名空姐及地勤学员接受培训。这在很大程度上节省了人力成本。

　　·员工的能量

　　独立设计空姐服装、机上纪念品、飞机喷绘。亚航并没有像其他航空公司一样请知名服装公司设计空姐职业装，而是由一名有服装设计经验的空姐完成了设计。另外，亚航还有专门的机上产品设计部，负责调查乘客喜好，每个月不断推出乘客喜欢的饭食、设计最新的T恤衫、钥匙扣等纪念品。不同广告冠名的飞机机身喷绘也由亚航内部员工设计完成。
　　全球廉价航空权势榜

　　1．美国西南航空公司（Southwest Airlines）　　

　　·所属国家：美国

　　·经营特色：全球第一家低成本航空公司，总部设在德州达拉斯，在载客量上，它是美国第二大航空公司，2005年共运送8844万乘客，截至去年连续37年盈利（从1973年开始）。一般情况下，如果你错过了西南航空公司的一班飞机，你完全可以在一个小时后乘坐下一班飞机。这样高频率的飞行班次不仅方便了那些每天都要穿行于美国各大城市的上班族，更重要的是，在此基础上的单位成本的降低才是西南航空公司所要追求的。同样为了节约时间，西南航空公司的机票不用对号入座，乘客们像在公共汽车上那样就近坐下。

　　2．澳大利亚捷星航空公司（Jetstar Airways Pty Ltd，简称“捷星航空”）

　　·所属国家：澳大利亚

　　·经营特色：捷星航空公司总部位于澳大利亚墨尔本，隶属于是澳洲航空公司。捷星航空2004年成立，由澳洲航空、新加坡商人和新加坡淡马锡控股（私人）有限公司共同合作经营。捷星亚洲航空航班的目的地都是在与新加坡飞行距离5小时以内。捷星太平洋航空公司是越南的一家廉价航空公司，2007年由澳洲航空集团投资越南太平洋航空公司，完成低成本航空公司转型，重新命名为捷星太平洋联合航空股份公司。

　　3．欣丰虎航空公司（Tiger Airways Pte Ltd）　　

　　·所属国家：新加坡

　　·经营特色：该公司于2003年12月成立，现有9架飞机，为新加坡经营载客量最大的低成本航空公司。

　　2007年2月9日，欣丰虎航空宣布希望在澳大利亚成立专营国内线的公司，力争与维珍蓝色航空、澳大利亚航空和捷星航空竞争。同年3月16日取得澳大利亚当局的许可后，澳大利亚欣丰虎航空成立。

　　4．柏林航空公司（Air Berlin Plc）　　

　　·所属国家：德国

　　·经营特色：属于欧洲廉价航空公司的后起之秀，主要经营从德国飞往伦敦的航线，也有从德国不同的机场飞往欧洲其他地区及北非的业务。相比来说价格不是特别有竞争力。以德国为基地，航线数量相当多，几乎能达到所有的西欧和南欧主要旅游城市和度假地，机上有供应免费饮料和报纸。

　　5．易捷航空公司

　　·所属国家：英国

　　·经营特色：1995年成立，现有167架飞机，总部在伦敦。易捷航空最开始的运营依靠两架租来的飞机。第一个目的地是格拉斯哥，以29英镑推出超低价航班，广告口号是“伦敦至格拉斯哥，比一条牛仔裤还便宜！” 这一招立刻在商务人士和散客中都取得了成功，航班完全客满。易捷航空在第二年末开始盈利。易捷航空公司没有售票代理，只接受直接预定，它与欧洲许多国家的饭店有网际连接，提供便宜的住宿订房服务。