铁路与廉价航空公司之争

　　随着西班牙国有铁路公司RENFE以及欧洲之星（Eurostar）的发展，欧洲市场对于铁路旅行的需求急剧上涨。预计，铁路将完全抢占一些LCC航线的需求。除了国内旅游外，国际铁路旅行继续在多数欧洲市场中扮演重要角色。

　　在亚太地区，如台湾和日本，也出现了类似的趋势；这些地区的地形更适合于国内铁路旅行。穿越西台湾的高速铁路THRC改变了该地区的旅游模式，极大地影响了本地的航空业。然而。随着旅游贸易重点倾向于境外游，最近开通的海峡两岸盈利性极高的航线，将刺激LCC的收益，而这是铁路公司无法与之竞争的。

　　在日本这个73%国土被群山覆盖的小国，目的地分布并不发散。因此，到多数的旅游点乘坐高速列车只需不足14小时，列车时速达到250公里以上。这也就是LCC市场在日本无法繁荣的主要原因。私营铁路公司JR-East已经处于有利地位，足以阻挡LCC的竞争。在日本，铁路通常和私营巴士公司合作，由后者提供最后一段路程的交通服务，这是其他地方通常缺乏的。

　　2009年，中国宣布到2012年建设35条高速铁路线的计划；届时将开发大约长度为13000公里的高速铁路，足以运行时速达200至350公里的列车。这必将对已经萎靡不振的中国LCC市场造成影响。京沪高速直达列车预计将在今年开通，会使这种影响进一步加大。

　　然而，蔓延全球的这一趋势却不适用于印度，在这个国家铁路和LCC可以同时发展。在印度，高速铁路并不是一个可行的选择，因为铁路行业仍然依赖于有100年历史的古老基础设施。最近印度宣布了一项新预算，提及要建设日式的子弹列车，但仍处于讨论阶段。庞大的印度铁路公司（Indian Railways）是政府所有的子公司，铁路网络覆盖总长度63140公里，过去一年预订量非常可观。原因在于乘客对于航空旅行，尤其是传统航空公司的需求有所下降。事实上，同年LCC预订量也实现了增长，市场份额扩大至49%。由于铁路行业缺乏技术进步，同时中产阶级人数增长，使得印度成为铁路和LCC可以共同繁荣的国家。PhoCusWright对新预算的细项进行了深入研究，发现目前的竞争平衡没有理由会发生变化。原因如下：

　　印度面积为328万平方公里，其中90%由公路或铁路网覆盖，这对于目的地分布而言覆盖程度非常高。新预算中介绍了连接各大城市的12条新的直达长途列车路线。　

 1、距离。纵观这些线路，其中70%是长途，将首都和加尔各答、钦奈、孟买等城市连接起来，长度超过1000公里。由于以上是主要城市，铁路商务旅行可能会增长。然而。由于如此长途的铁路旅行并不舒适，其对于休闲旅游市场的影响不会很大。

2、时间。直达列车的开通，最多可将旅行时间减少3个小时。列车并非高速列车，将以约90-100公里的普通时速运行，新列车将令一趟为时14小时的旅程缩短至11小时，对于搭乘空调卧铺进行长途旅行的人而言，这种区别并不大。LCC最初面世时，将旅行时间从14小时缩短至3小时，价格仅为乘火车的1.5倍，从而赢得了长途旅行的中产阶级的需求。转为选择LCC进行长途旅行的客户（包括火车乘客）进行长途旅行时将仍然选择LCC。

3、运力上调。新的铁路线路必将令更多人乘搭火车，并赢得部分LCC经济舱客户的需求。而LCC商务舱的旅客将不会受到影响。

4、供应情况。由于卧铺车票非常普遍，印度火车通常需要提早近一个月订票。而直达列车开通后，订票时间将提前到超过一个月。由于更多人会‘最后一刻’才订票，那么他们可能会选择预订LCC——可以当天订票。低至36美元的LCC特惠机票，将会抵消航空旅行不断上升的成本。

5、政府。新预算的社会主义性质浓厚，不会对铁路旅行带来重大的市场变化，也不会令LCC面临更激烈的竞争。

　　从需求角度看，PhoCusWright预计印度铁路市场不会发生很大变化。然而，LCC如果不能维持平衡的价格结构，它们可能受到影响。随着新机场不断涌现，政府征收更高的机场税，燃油价格呈上扬趋势以及亟需对抗经济衰退，LCC受到的影响也许比预期要严重，但必定只会在短期内存在。（Miracle编译）