2007-02-26 新闻点评

　　本周两条新闻引起了广大读者的关注：第一条，国资委拟将中旅集团划归港中旅旗下，“合并”一旦完成，港中旅将毫无疑问地坐上中国旅游业的第一把交椅；第二条，民营企业控股的深圳航空宣布2006年实现利润3.6亿元，增长203%。06年深航运输旅客712.6万人次，比2005年增长24.3%。
　　这两条看似关联不大的新闻，将对中国的航空旅游业带来深刻的影响：在国际旅游巨头大举进攻中国市场之前，国资委通过整合国有旅游企业的资源，不断加强“国字号”旅游企业的实力。港中旅是一家真正市场化运作的企业，中旅集团则是传统的国有企业机制，双方如何在品牌、资源、网络、销售体系、产品、团队及企业文化等方面进行融合，应该说是难度颇大。另一方面，深圳航空在经历了05年的股权变动风波后，在06年交出了一份亮丽的答卷：先后控股常州机场；进入东北市场，成立沈阳分公司；落子中原，成立郑州分公司；8月，与德国汉莎航空合资组建翡翠国际货运航空首航，11月，与山东省政府、山东机场有限公司等分别签署合作框架协议,深航2007年上半年将在济南机场建立过夜基地,下半年将建立基地；12月，与美国梅萨航空合资成立支线航空公司。据内部人士透露，深航近期还将引进约40架飞机，以及筹建公务机公司。以深航为代表的民营资本在06年推动着中国民航业的变革，春秋航空、吉祥航空、东星航空、华夏航空等民营航空异军突起，并相继进入京沪穗等地航空市场的竞争，海航则以大新华航空为龙头，通过控股香港航空、港联航空在香港建立了重要的桥头堡。中国民航业从未像06年这样多姿多彩，生机勃勃。中国航空旅游业多年的发展实践证明：只有企业股权多元化，充分的市场竞争机制的引入才能真正带动企业的变革和内部管理的提升，旅游者才能真正受益，一家独大的结果最终只会是伤害消费者的利益。