2007-03-26 新闻点评

　　珠三角区域内五大机场的竞争由来已久，由于空域因素的制约，各大机场在航权方面的竞争显得尤其尖锐。在机场扩建方面，目前这一竞争又在不断升级。除了没有国际航线的珠海机场外，余下的珠三角四大机场都在进行或酝酿扩建工程。其中，白云机场二期扩建工程预计投资达260亿元，澳门机场扩建拟投资40亿澳元，深圳机场第二跑道总投资约110亿元，香港机场第三跑道估算投资700亿元，如果以上工程全部实施，那么未来的数年间，在方圆不足200公里的珠三角狭长范围内，将有上千亿元投资扩建机场。珠三角航空市场空前繁荣的同时，也蕴藏着巨大的投资风险。
　　上周白云机场公布其 “亚太中枢”计划，作为该计划的一部分，到2010年白云机场将与12条高速公路相连，届时所有的珠三角城市到达白云机场均在两个小时以内。围绕这一战略目标，从今年开始，白云机场将开始建设包括深圳、珠海在内的6个城市候机楼，目前白云机场已经在东莞、中山、江门等地开设城市候机楼。白云机场将其自身定位为“亚太中枢”机场，正在逐步将其触角在珠三角迅速延伸，其锋芒直挑香港机场。南航作为白云机场最重要的基地航空公司，无论是航班量还是旅客吞吐量，南航都占据白云机场两项指标总量的60％以上。除此之外，海航、深航、国航都已经在广州开设分公司，联邦快递也已经选定白云机场建设其亚太区中转中心；再看深圳机场，也已经开始了在珠三角建立城市候机楼的计划，但是深圳机场国际航线的开拓面临着白云机场和香港机场的双重压力；香港机场在接管珠海机场后，已经将其定位为“区域性低成本运营中心”，并以起降费优惠等措施来吸引各大航空公司。同时随着明年海天码头的建成，珠港机场实现无缝对接，将会分流在原本在白云机场转机的国际客源；香港机场更是志存高远，将其未来20年的目标定位为“中国最重要的门户枢纽机场之一”， 香港机场所瞄准的不仅仅是700万香港人，而是内地的13亿人口。
　　近几年来，五大机场的合作谈判一直是断断续续，但是却难以有实质性的进展。由于地缘和所有权的因素，未来几大机场之间仍将是竞争大于合作，尤其是白云机场和香港机场在国际枢纽机场的争夺方面。在衡量枢纽机场能否成功的关键因素方面，香港机场在连接性、机场效率、服务三个方面居于优势，白云机场在成本和对内地的辐射能力方面优于香港机场。可以预见，未来五大机场在客源和货源的争夺方面将更加激烈，但是广大旅客却有理由期待着更大的旅行便利。