2007-09-10 新闻点评

　　民航总局9月12日公布了2008—2009年欧美远程国际航线初步分配方案。按照这一方案，在2008和2009年，三大航空集团中除了东航之外，国航和南航都将开通数条欧美航线，上海航空和海南航空也迎来了快速发展的机遇，将首次进入欧美航线市场。中国各大航空公司搭乘“国际航空联盟”的快车，正在不断越洋出海，参与国际市场的竞争。
　　但是目前的现实是，中国的三大航空公司在欧美航线上都普遍亏损，他们在品牌、客源、产品和服务、分销网络、营销策略、经营成本、机队规模、运营管理上都难以与国外航空巨头相抗衡。以中美航线为例，每年美国到中国的旅客是170多万，而中国赴美国的旅客是30多万，目前共有美联航、西北航空、大陆航空、美国航空等4家美国公司及国航、东航、南航等3家中国公司运营。从客源来看，美国航空公司紧紧抓住了两大“法宝”：本土客源和高端客源。中美航线80%的客人是美国旅客，这意味着80%的销售要在境外进行，而中国航空公司海外销售网络的搭建还处于起步中，除了利用传统的GDS和旅行社分销网络外，网站直销基本处于非常初级的阶段；同时，美国航空公司的客源定位也是以商务客为主，产品和营销策略都紧紧围绕这一主题，而国内航空公司则偏重于政府工作人员、留学和旅游人士，“价格”仍然是中国航空公司争夺客源的重要武器。市场竞争的结果就是，中美航线成为了美国公司的“黄金线”，据悉，美联航经营的5条飞往中国的航线，每年赢利占到公司全部赢利的1/3。与之相比，三大集团则在中美航线上亏损惨烈，仅国航05年在该航线上的亏损就超过了6亿元。
　　可喜的，此次上航和海航两支新军也即将加入欧美航线的竞争，上航将在08和09年相继开通上海到维也纳、汉堡、苏黎世航线、西雅图、洛杉矶航线，海航除了现在运营的北京-布达佩斯及布鲁塞尔航线外，也将在未来两年开通北京到柏林、西雅图航线、芝加哥、纽瓦克航线。可以肯定的是，上航和海航也将经历艰难的培育期和亏损期，但他们的加入，无疑将给中国国际航空运输市场带来新的活力和竞争。
　　在中国到欧美长航线的竞争上，中国航空公司面临的其他几个非传统、非欧美的竞争对手也绝对不容忽视：大韩航空、韩亚航空、日本航空、阿联酋航空等正在利用其特殊的地位位置、优越的机场条件、宽松的落地签证手续，构建从中国飞往欧美的中转枢纽，并日益蚕食传统欧美航空公司的市场份额。以大韩航空为例，该公司在北美洲已设立了12个门户，它在中国和北美洲的目的地城市数量已超过其他任何一家航空公司。同时，在北美洲最重要的两个航空枢纽——纽约和洛杉矶，大韩航空也是最大的跨太平洋航线运营商。
　　中国航空公司走向国际化的道路仍将很漫长，对于他们来说，保持开放的心态，秉承学习的态度，注重品牌的长期建设，打造本地化的销售团队，关注当地客人的需求，方有可能突围而出。