2007-09-17 新闻点评

　　上周最令人瞩目的事件当属泰国One-Two-Go航空公司的一架MD82飞机9月16日在普吉岛失事，91人遇难；而就在此之前的一个月内，印尼曼达拉航空公司、哥伦比亚西加勒比海航空公司、塞浦路斯两家航空公司的客机分别坠毁…… 无独有偶，06年9月29日，巴西Gol航空公司的一架波音737坠毁，机上155人全部遇难；
　　接连而至的这几起空难背后有一个相似点：上述公司均属于成立时间不长的私营航空公司，大多采取低成本航空的运营模式，One-Two-Go是泰国东方航空公司属下的一家专注于国内航线运营的低成本航空公司，巴西Gol航空公司还是世界低成本航空领域运营的典范。
　　长久以来，低成本航空依靠其高效、简单的运营模式为广大旅客提供了低廉的航空旅行服务，有效的成本控制是其成功的秘诀，但其通常采用的控制成本的几个手段最近也被人们认为对其运营的安全性造成了一定影响：
　　－普遍使用旧飞机以降低购机成本，相关政府机构对此监管不力使之存在安全隐患，此次One-Two-Go公司使用的MD82飞机已经使用25年，同类型的飞机麦道公司已经停产几年。
　　－尽可能短的中转过站时间以及每天超过10个小时的飞机利用率，这样做的结果是飞机安全检查和维修程序的标准有时得不到充分保障。
　　－大多采取将飞机维修外包给专业维修公司，在有效控制成本的同时如何加强对这些维修公司的监督和质量控制是全球低成本航空面临的共同话题。
　　虽然目前并没有数据显示低成本航空要比提供全面服务（Full-service）的航空公司更加不安全,但是低成本航空公司一旦出现安全事故，对其品牌、声誉和旅客信心的打击将是毁灭性的。
　　2004年包头空难后，中国民航已经实现连续安全飞行33个月零18天、870万小时（截至2007年9月9日），创造了中国民航航空安全的新纪录。这三年的平静期也恰恰是中国航空业经历飞跃式发展的时期：民营航空迅速涌现，飞机大量引进，各大航空公司设立更多的运营基地，开辟更多的新航线，进而造成飞行员和地面维护、保障人员的巨大缺口，主要机场的地面维护、保障设备超负荷运转，事故征候不断出现，中国民航的安全形势依然非常严峻。
　　今年是敬爱的周恩来总理对民航作出“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”重要指示50周年，我们谨此希望：中国民航的安全记录能够不断被刷新！