2007-10-29 新闻点评

　　上周，中国民航业四大巨头-民航总局局长杨元元及三大集团掌门人分别对近期炒得沸沸扬扬的中国民航二次联合重组事宜发表看法，其中民航总局局长杨元元和国航董事长李家祥所持观点迥异，引起业界高度关注。
　　11月1日，国航董事长李家祥在接受新浪网专访时表示，中国航空运输业二次整合不应该是谁吃掉谁的问题，形式可以是多种多样的。他认为，在这些问题上都应该朝着怎么有利于中国航空业的发展，有利于增强中国航空业在世界上的竞争地位来着眼。按照李家祥的说法，国航应该将自身打造成为一个超级承运人，只有这样才能在世界航空的强国上拥有中国自己本土的力量。很显然，国航在这里扛的是保护中国民族航空运输业的大旗，他们认为中国民航业的二次整合（编者按：其目的应该是不言而喻，就是将南航和东航整合在国航旗下）将有利于提升中国航空运输业的总体竞争力。
　　而就在10月29日，民航总局局长杨元元在“南航安全运营A320飞机十周年庆典”上表示，“我个人不同意三大航空公司合并，中国的航空运输市场上不能只出现一个声音。”杨局长说到，民航业的发展需要竞争，过早的合并对行业的发展没有好处。如果中国只有一家航空企业，只有一种票价，对消费者而言，并不是好事。很显然，杨局长是站在了消费者和市场的角度来说话。
　　国航这些年所取得的成就确实是有目共睹，对营销体系和航线网络的大力改造、三地上市、与国泰结盟、赞助奥运等等举措迅速将国航带出了前几年的困境，并将之打造为中国民航业第一品牌。但是我们同时应该看到，国航近年来优异的财务业绩与国际油价稳定、人民币持续升值、出售港龙航空股权收益等有着直接而密切的关系，而其运营效率与世界先进水平仍然有着非常大的差距。在国际著名投行UBS跟踪研究的全球航空公司中，税前利润率最低的十个航空公司中就囊括了中国的三大航空公司，国航较好，南航次之，东航最次，且都低于全球行业平均水平。
　　而上周新华网刊登的一篇文章反映了在10月27日，遭遇雷击的国航4174次航班返航，乘坐该航班的200多名客人在首都机场所遭受的无人接待的冷遇。而类似的事例对于普通旅客来说应该是见惯不怪了。
　　中国民航业的发展正在经历前所未有的黄金时期：客流量高速增长、国际油价稳定、飞行安全纪录不断被刷新、电子客票全面实施、民营航空不断崛起，各家航空公司也在坚定追寻着各自清晰的发展策略：国航的品牌战略、南航的双枢纽战略、东航与新航结盟、海航的大新华帝国、深航的快速突入中原，这一切都使得中国民航业的发展呈现出从来未有过的绚烂多彩。在这样的大好形势下，我们期待着的是，中国民航业的整合应该是建立在高效率、以市场需求为导向的基础之上，任何低效率基础上的、以行政指令为导向的整合会更多地沦为简单的规模叠加，并不能给中国民航业带来实质上的飞跃，只有经历大风大浪和市场磨练而成长起来的行业巨头才真正可以经得起国际市场的考验。
　　杨局长在这里为消费者说了几句实在话。其实对于消费者来说，谁成为行业老大并不重要，中国能否出现“超级承运人”也不重要，谁能为旅客提供最好的服务和最公道的票价，那就选择谁，不管你是国有的航空公司，还是外航，甚至是民营航空。