国家注资和消费者买单是中国民航业的灵丹妙药吗？

　　上周，中国三大航空集团相继公布08年财报，南航和国航分别亏损48亿和93亿元，东航亏损达到创记录的139亿元，三大集团合计亏损超过280亿元。按照国际航协所预计的08年全球航空业亏损85亿美元计算，仅中国三大航空集团的亏损就接近了一半。

　　毫无意外，三大集团业绩公告中均将巨额亏损归于经济衰退带来需求下滑、航油价格上升导致成本飞增以及雪灾、地震、奥运安保等不利因素。其中，东航和国航在航油套期保值中的损失数额巨大，分别为63亿元、74.7亿元。另外南航、东航、国航资产减值损失分别计提20.73亿元、20.22亿元和2.59亿元，大幅的资产计提为09年轻装上阵做好了准备。

　　对三大集团的财报来进行解读，合计约280亿元的亏损来自于航油套保的损失就占了50%，资产减值计提占了约15%，天灾人祸、油价飞涨确实是造成巨额亏损的主要因素。但08年剧烈起伏的国际油价同时是一把双刃剑，自08年7月11日创下每桶147.27美元的历史最高纪录后，开始了持续的下跌，至10月27日创下了近17个月以来最低收盘价63.22美元。而在二个月之后的12月25日，中国国内航线的燃油附加费才由150元（800公里以上航线）和80元（800公里以下航线）分别降到了40元和20元。即使按照800公里以下航线多收的每人次60元（80-20=60）燃油附加费计算，以08年11月和12月中国国内航线客流量2996.70万人次为基数，中国民航业在08年11月-12月国际油价回落的情况下，多收取的燃油附加费就达到了180亿元，三大集团起码占了100个亿的份额。如果考虑到三大集团在京、沪、穗、深四大市场所占据的绝对市场份额，他们实际多收取的燃油附加费起码超过了150亿元，完全可以抵消燃油套保的损失。当然这可以理解为国家对于民航业的另类补偿，但最后买单的却是普通消费者。

　　虽然国航、南航已相继加入国际航空联盟，管理水平和服务标准也在逐步地与国际接轨，但他们的盈利能力确实更多地与国家政策紧密联系在一起，毕竟国有控股的三大集团占据了超过70%的中国航空市场份额。面对巨额亏损，三大集团可以申请国家输血，海航、上航可以向地方政府伸手，苦得就只有奥凯航空、鹰联航空、东星航空这些民营企业了，融资无门，担保无助，要么被债主追讨，要么关门停航，要么苦苦煎熬。不在同一个起点上的竞争注定了中国民营航空的发展道路将异常艰辛。

　　当然三大集团面临的形势也并不乐观，虽然从第一季度起国内航油的价格在不断下调，中航油在一季度航油价格下调330元/吨的基础上, 从4月1日起继续下调了460元/吨。仅此一项,二季度全行业成本就将下降40亿元,三大集团将受益匪浅。但注资、油价下调毕竟不是解决中国航空业管理效率问题的灵丹妙药，没有体制上的深刻变革，由三大集团继续垄断的中国航空市场注定仍将是靠政府输血，靠天吃饭，国家注资、消费者买单的事情就不会有尽头。