东航与上航的合并能给消费者带来多少期待？

　　从重组对中国航空运输市场的影响来看，新东航将占据上海航空市场约50%的市场份额，并与国航主导北京（约45%的市场份额）、南航掌控广州（约55%的市场份额）巩固了中国航空业三足鼎立的格局。重组对于中国民航业的整体格局影响虽然不会太大，但是地方、民营以及其他类属的航空公司将被置于更边缘的地位将是不争的事实。

　　此次联合重组的重大意义已经被相关主管部门和新闻媒体分析得充分至极，其中以东航上航联合重组后领导小组新闻发言人刘江波的说法最具权威性：东航上航联合重组将产生明显的协同效应，有利于公司提高资源使用效率，降低运营成本，增强盈利能力，有效回报股东；有利于公司进一步拓展和优化航线网络，使航班具有更好的覆盖性和稳定性，从而为旅客提供更优质的航线产品和中转服务产品，加快推动上海国际航空枢纽的建设，更好地服务于2010年上海世博会。可以说，无论是在经济层面，还是在政治层面，这起拉郎配式的国企重组都颇具代表性。

　　东航和上航重组的意义毋庸置疑：曾经的对手成为了一家人，在上海和华东地区将携手控制市场；对于国家和上海国资委来说，有可能卸掉两个沉重的包袱；但重组能否如各方所愿，最终还是要靠消费者来投票选择，而具有如此影响力的消费者的声音在此次重组的过程中似乎并没有被听到，国家相关反垄断执法机构是否曾经根据《中华人民共和国反垄断法》（以下简称《反垄断法》）对此次合并重组进行审核和批准，作为普通的消费者我们更是无从得知。

　　据称，东航和上航在上海市场的航线重合度大概在70%多，两家公司的重组意味着他们在这70%的航线上的实力将大大增强。在某些骨干航线上，如中国航空客流量最大的京沪航线上，东航+上航的运力份额将肯定超过国航，并同时覆盖两个城市的四座机场。在这条依靠高密度航班来拉动上座率的商务航线上，新东航+国航的市场占有率将有可能接近90%并掌握定价权，南航、海航将成为陪衬。类似的情况同样将会发生在上海-广州航线，新东航和南航将掌控话语权，国航、深航将成为配角。而在上海到其他华东地区和东航基地所在城市（如西安、昆明等）的航线上，新东航将占据绝对的垄断地位，在某些航线的市场占有率甚至有可能超过90%。可以预期的是，重组后新东航将通过优化航班时刻，调配运力投入。这意味着东航和上航时刻相近的航班将肯定会被合并，或者换用大机型来运营，但是总航班量和座位数将肯定会下降。正常情况下，如果需求保持相对稳定，航班和座位数的下降将会造成票价的上升，或许这正是重组的双方和幕后的推动者所希望看到的，那就是：以最合理的（有可能是最小的）运力投入，载运更多的客人，获得更高的平均收益。

　　双方的合并重组仍在进行中，我们无法预期此次重组将对上海市场及相关市场的机票价格带来多大的影响，在此仅引用一组来自美国的数据作为参考。就大陆航空加入星空联盟事宜，美国司法部的调查数据显示：“如果直飞航线的竞争者从两家减少到一家，票价很有可能会上涨15%；如果直飞航线的竞争者从三家减少到两家，票价很有可能会上涨6%。“

　　从2002年的中国民航业第一次重组开始，到最近的东航和上航合并，国家利益、投资者权益得到了充分的关注自然是无可厚非，但消费者的声音被淹没就有点不正常了。当航空公司面临油价上涨时需要消费者用燃油附加费来买单，资不抵债时需要国家用纳税人的钱来填窟窿时，说不定哪天还会出来一个“重组附加费“，我们剩下的就只有无奈了。当这种关注的声音不可能来自于航空公司和体制内部时，我们唯一的期待的就是：让高速铁路快快到来吧！