春秋航空引领中国廉价航空海外扩张

　　今年的全球航空业可以说衰声一片，汉莎、英航、法荷航集团、达美等欧美航空巨头的上半年客流量统计均出现大面积的下滑和巨额的财务亏损。长期位居全球航空公司盈利能力之首的新加坡航空，截止6月底的第一财季出现亏损3.07亿新元，这是该公司继2003年非典之后的第一次季度亏损。

　　相比这些传统枢纽型航空公司，全球主要廉价航空公司则依然保持着高速的增长：据《航空商务》杂志对全球30家低成本航空公司进行的财务调查显示，低成本航空公司的营业收入增长并未减弱，参与调查的航空公司中，除一家外，其余较07年均出现了两位数的增长。其中，欧洲的瑞安航空2008年（截止2009年3月31日）的客流量增长15%，09年6月份载客量同比增长13%；亚洲航空公司09年第一季度的客运量同比飙升21%。廉价航空同时将此次经济危机视作最大的发展机遇，大走扩张之路：瑞安航空计划订购300架飞机，亚洲航空公司的空客飞机订单更是高达175架。

　　而成立以来一直奉行廉价航空策略的春秋航空同样交出了一份漂亮的成绩单：据其董事长王正华透露，春秋航空09年上半年实现利润4117万元，同比增长200%。此次获批地区和国际航线经营权，春秋航空的中国式廉价航空模式能否在国际市场站稳脚跟将面临巨大的挑战，并将受到以下几个因素的影响：

　　第一：航线选择

　　在从上海始发的主要地区和国际航线（以周边国家为主）上，春秋航空将面临来自新东航、南航、国航、国泰、新航、马航、泰航、大韩航空、韩亚航空、日航、全日空、西北航空等老牌航空公司及曼谷航空、菲律宾宿务航空等廉价航空公司的竞争，市场竞争的激烈和复杂程度将远超国内市场。亚洲航空虽没有直航上海，但其旗下的亚航X则已开通吉隆坡到杭州的航线并以此辐射上海市场。在客流量最大的上海-香港的航线上，除了东航、上航、港龙航空、海航旗下的香港快运航空外，春秋航空还需要面对深航精心打造的“经深飞”产品的低价竞争。基于其庞大的团队客源保证，春秋航空初期应该会选择以休闲目的地为主的航线进入。

　　第二：销售渠道

　　春秋航空成立四年来能够得以避开国内骨干航空公司挤压的关键在于其精心打造的销售渠道:网站+呼叫中心的直销平台以及春秋旅行社的分销体系。这一策略对于春秋航空的扩张起到了至关重要的作用，但走出了国门这一渠道就成了短板。虽然春秋航空可以依靠其团队客源塞满飞机，但这种客源的单向性使得春秋航空必须要考虑如何渗透当地的休闲和商务市场。因此，春秋航空的海外扩张之路应借鉴其在国内的扩张经验，以渠道建设为先，甚至考虑与传统的GDS和旅行社渠道合作以迅速切入海外市场。

　　第三：团队建设

　　春秋航空走出国门，他们需要的不仅仅是航权、渠道，团队建设将是春秋航空的高层所面临的最大考验。不仅仅是机组和运营保障，本地化的客户服务、市场开拓、销售、品牌建设都需要着眼于未来，从长计议。

　　春秋航空或将成为进入国际市场的第一家民营航空公司，他们的成功与否对于其他的民营航空来说都将起到积极的借鉴作用。但我们有理由相信，在市场大潮中成长壮大的春秋航空将如其一贯推行的低票价一样为我们带来惊喜。