春秋航空们的国际化扩张

　　2010年7月28日，春秋航空成功完成了由上海虹桥机场到日本东京茨城机场的首航，在国内媒体界引起了不小的轰动，一时间，关于春秋航空所代表的“民营航空们”是否能够同样进行国际化扩张，成为人们关注与讨论的热点，甚至有人将其上升到中国民航业对民营资本管制的一种转变。然而，在笔者看来，春秋航空的日本东京之航，带给我们的应该远非如此。

　　首先，在将来，更多的“类春秋航空们”（之所以这样称呼，是人们习惯将他们称之为民营航空，如吉祥航空、奥凯航空等）是否与三大航一样，能够获得类似日本东京航权等国际航权，答案是肯定的。但能否进驻国际繁忙机场，却可能是否定的。就以本次春秋的东京航权，其最终是选择的茨城机场，除了春秋航空自身成本控制的考虑之外，毫无疑问繁忙国际机场的时刻也会给春秋航空提出不少的难题，这一点，即使是三大航，都可能面临这样的难题。

　　其次，“类春秋航空们”能否走同样的国际化扩张路线，这个答案是否定的。春秋航空的东京之航，有几个要素是其独特资源决定的，也是其它“类春秋航空们”不具备的，更是不可复制的。东京的茨城机场，距离城市中心大约80公里，是一个典型的低成本航站楼，对于非低成本定位的航空公司来说，飞抵这样的机场，无疑会是一场灾难。再者，这种每周3个航班的包机运营形式，也只有具备丰富旅游服务资源的春秋航空，才可能拥有自身独立的销售与地面服务系统，才可能解决市场与陆空联合运输的问题。

　　第三，春秋航空的主运营基地，在2010年3月16日已成功启用了T2航站楼，春秋航空公司航班以及往返日本、韩国的国际包机航班同时被留在了T1航站楼，这对于春秋的独立运营与市场聚集效应无疑有着重要的意义。当然，我们也应当看到春秋航空首航东京选择的时机，恰是上海世博如火如荼的季节。

　　第四，虽然春秋航空的范本不可复制，但其发展思路，却是值得“类春秋航空们”借鉴的。那就是独立的定位，区别于市场主要竞争者的定位。这一点，是所有新兴航空公司生存与发展必须面对的关键问题。

　　最后，关于低成本航空的国际化扩张，或是“类春秋航空们”的国际化走向，从整个世界航空运输业发展的趋势来看，这会是一种必然，尤其是以中国市场为基础的航空公司国际化道路。一方面源于我国经济的快速发展与丰富的旅游资源，以及人口资源；另一方面，则源于我国周边地区经济的快速崛起，以及我国与周边地区国家经济贸易与文化交流的加强。

　　因此，源于春秋航空东京之航的讨论，不会是短期内的反应，不会是某一单独航线或地区的讨论，它将是更广泛的，更深入的话题。同时，我们也期望“类春秋航空们”发展更为健康，真正充当“鲶鱼”，而不是“历史”。

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