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伊春飞机失事仿佛轩然大波，震惊了国人，毕竟大家已经很长时间没有听说过这样惨痛的飞行事故了。有许多业内人士在推测着事故是源于各种操作和技术问题。不过我认为，造成飞行事故的客观原因很多，但其中一条最容易被忽视，那就是 “急躁心理”。我们不能不说这次伊春飞机失事，与目前大家面对火热的国内航空市场发展的“急躁心理”有关。
这种急躁心理不仅仅是哪几个人，而是我们整个社会群体都存在的现象，而且还一时难以被察觉的。
我曾看过一篇文章，题目就是：“为什么中国人都这么‘急躁’”。文章中历数了“大跃进”、“文革”，以及现实生活中在马路上开车抢行、超市里“加塞儿”等社会现象（如果让我说，还应该加上机场“旅客闹事”的现象）。我们可以看到，在这些现象的背后，都有“大好形势”和一个“火热”的现实。
这篇文章的作者认为，这种急躁的情绪表明上是在抢时间，加快速度和大干快上，但实际上却是浪费了大量的时间和社会资源，其结果自然是负面的。
如果用这个观点去看伊春飞机失事，我们也能发现，这个事件发生在国内航空市场大发展的时期不是偶然的。去年我国航空运输旅客量达到了2亿多，位居世界第二位。今年上半年形势更是惊人，全行业完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量同比增幅分别高达31.7%、17.6%和38.6%，净增飞机90架，净增座位数1.47万个，同比增长30.7%。许多航空公司的收益更是成倍地增长，一些国外航空公司也把大型A380飞机投入到中国的航线上。
在这样火热发展的情况下，一些航空公司于是乎也开始头脑发胀，难于冷静下来，不顾民航局三令五申要加强安全管理的要求，开始了新一代的“大干快上”：有条件要上，没有条件也要赶快上。在他们的心目中，金融危机后整个航空市场竞争力下降了，购买飞机条件宽裕了，国内形势却一片大好，旅客运输量不断创新记录，此时不上更待何时？
据民航专家介绍，伊春机场是一个新建的机场，处在山区之中，而且当时飞机降落的时候是夜间、有雾气、能见度不足300米，这些条件对飞机的起降都要有较高的条件。其次，一些新成立的小航空公司，飞行员的飞行经验和训练素质上也都存在着不足。
通过这样的分析可以看出，如果当初该航空公司的管理人员认真考虑到自己公司的实际情况，就不会把这个航班安排在夜间飞行，也不会安排缺乏经验的飞行员去执飞，更不会出现飞行员在能见度比较差的时候，还盲目地下降。其实，正是许多人急躁的心理作祟，才忘记了这一切，忘记了按民航局规定的“安全”飞行的要求去做，冒着侥幸的心理去“博”，才出现了这样的悲剧。
虽然飞机失事死难四十多人令人悲痛，但如果我们不去总结经验，不找出真正潜在的安全隐患，那么我们还会有更多流血的惨痛教训。所以急躁的心理也是能把人引向深渊的。
急躁的心理看似与飞机失事没有什么直接的联系，但却让我们的许多工作人员头脑不理智，让一些人忽视了安全，盲目地“大干快上”，使得悲剧再一次上演。
伊春飞机失事给我们再次敲响了一次警钟，现在应该我们冷静下来，正确地看待“安全”与“火热市场”之间的关系。历史的经验也告诉我们，只有在“安全”的前提下，才能有真正有市场的繁荣，安全应该是我们最响亮的“品牌”，没有了安全也就失去了旅客，失去了市场。
特约评论员所陈述的观点仅代表他们本人而非环球旅讯的观点立场，环球旅讯不承担由他们所表达之观点产生的任何责任。
评论
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游客
2010-08-30
王先生引用了一篇文章，
不知是彰显无辜还是无知。
其实任何一个事故或者灾难都是一系列的错误引起的。
人保部的副部级VIP对这个时间的影响有多大？
发改委的诸公又起了什么样子的作用？
距离跑道头一点五公里坠地，目视灯光发生误差？
双机长为什么没起作用？
一个轻飘飘的急躁结论何其轻松。
其实倒是反应了一个现今社会普遍的情绪：浮躁。
人云亦云，毫无己见，貌似深刻，实则肤浅。
游客
2010-09-02
按规矩，在本人文章下的讨论，本人还是要回复一下。虽然大家讨论中带点火药味，但大家的目的都是围绕如何把民航的安全做好，找出不安全的根源，这不是坏事。
当然，还是就事论事为好，不要涉及人身攻击，有道理就说道理，道理是越辩越清楚的，通过争论结交上知己朋友的也不是没有，但是树立敌人是万万不可的，敌对关系肯定是两败俱伤的结果。21世纪是合作的时代，是讲求和谐和双赢的时代。历数古今中外，好斗都没有什么好下场，过去人类除“四害”，害虫没扫净，人类自己倒受到了自然规律的惩罚。
不多说了，欢迎大家继续讨论，而不是争斗。
游客
2010-08-29
灾难发生了，
鲲鹏说："飞机外包了"
河南说：“与我无关”
你说：“小公司太急躁了”
你们可真他妈的太有才了！！！！
顶这句。
仔细看这边文章popo说得对王不厚道。
游客
2010-09-03
POPO先生/女士，我也客气地说两句，王先生是搞市场的，也许你是懂点飞行的，你关注的只是一个点，跟王先生关注的可能不一样。当然你执着也令大家感动，所提到的问题也值得学习，你最好的指导方法是把飞行教科书上说的给我们提示一下，也让大家知道你确实是一个飞行专家。
王先生老实实一次次回复你，你只给个POPO代号，这样做人不厚道吧？您也介绍一下你姓氏名谁，也让王先生也明白他自己被谁数落了这么长时间。
谢谢！
游客
2010-09-01
能见度分为水平能见度和垂直能见度。而通常机场关闭的依据是水平能见度。
我没有飞过190，
但是最起码的常识就是300米能见度无法提供该机型的最低落地标准。
机场塔台应该立即告诉机组机场关闭飞机返航或者备降。
如果在这么恶略的环境下还指引航班进近，那么伊春机场的空管就该入狱。
责任不在机组。与你的浮躁与否不相干。
我是否也可以根据你的文章总结出做人要真诚，不要人云亦云？
游客
2010-08-27
不懂飞行别指手画脚。
飞行员不是战士，不是因为公司小就存在人员新，或者经验不足。
最烦的就是地勤，不懂装懂，出了事情就是急躁。
能见度不到300米？？机场早就关闭了，还落飞机！！！！
如果是一个普通网民我可以忍受，因为他们无知是正常。
一个在场站待过的内部人这么肆意胡说八道，良心何在？
对逝者也是一种侮辱。
游客
2010-09-02
哈哈哈，终于露出本来面目了。
文质彬彬说不过了，来这套。你上天涯看看比你装鲁的多了。
事故出了算倒霉，没错，
但是也轮不到你们来装B.
游客
2010-09-01
河南航空人的本事都在这呢？你们家是秃子，还不让人说灯泡啦！
你以为这是维护自己的名誉那，那是越描越黑，傻子都能看出来文章是写整个航空市场情况的，不是说你们河南，你往自己脸上贴什么灰。
航空的事谁还不明白，谁赶上谁倒霉，这时就得忍着点，任人捶、任人打。
tmd，你是民航空管老大呀？！
游客
2010-09-01
POPO先生/女士，“急躁”不是单指那个公司，而是整个社会现象。如果我们存在这种现象，那么我们在大好形势面前就要保持一份冷静。
假如我们视而不见，或者都不愿意去说，那么受损害的是旅客、我们自己的航空公司和国家。
希望您能了解这一点。
虽然飞机失事死难四十多人令人悲痛，但如果我们不去总结经验，不找出真正潜在的安全隐患，那么我们还会有更多流血的惨痛教训。
游客
2010-09-01
亲爱的ALBL、李健和POPO朋友，因最近有事没能及时上网，晚来回答你们的问题了，不好意思。
大家都看到了“急躁”的害处了，呵呵，我引用能见度300米是根据专家所言，后再次探寻是查看了《资深飞行员飞行分析伊春空难：能见度低无应变时间》的文章，你们也许就是“航空业内人士”，那你们是引用那的数据呢？
我再次问询了一些航空技术人员，告知山区机场与我们大多数人所了解到不一样，地面上容易形成比较浓的雾气，雾气上方能见度很好，只要在塔台指引下，或使用飞机上仪器引导是可以成功降落的，但也需要有一个限度，超过了这个限度就应该复飞，不能盲目降落。
当然还有很多术语，我不便在此引用，因为我并不是在写飞行手册，呵呵，更怕别人说我引用的“术语”不到位。我们还可以继续向学习。