高铁激情驰骋 民航蓄势待发

　　在 2011 年全国铁路春运新闻发布会上，铁道部透露北京-石家庄- 武汉的高速铁路预计于今年年底建成通车。这意味着，整个京广线高铁将全面通车。另一方面，东航在月初也率先宣布要推动空铁联运，但还没有具体的时间表。随着京广高铁的开通运营，铁路和民航不可避免的又将进行一场客源大战。在这场较量当中到底谁是赢家呢，让我们拭目以待。

　　观点一：中国高铁的发展势不可挡。

　　今年底开通的北京-石家庄-武汉高铁，将接驳武广高铁，并南延至深圳。这意味着，整个京广高铁全线运营通车，广州和深圳也正式融入到全国高铁网络中。据了解，今年全线通车的京广高铁线分为北京到石家庄、石家庄至武汉、武汉到广州、广州至深圳四段，未来还将连接到香港。

　　根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年高速铁路网（图一）将建成省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“五纵六横”铁路快速客运通道以及六个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里甚至300-350公里。我国东北、华北、华东、中南地区将完全被高铁覆盖。到2012年，中国将建成以北京为中心的8小时高速铁路交通圈。

                                                                   图一

　　目前武广高铁的客流已经出现了城际运输的规律，周末为客流高峰期，每天早8时至下午16时则为高峰时段。武广高铁目前已经调整运行时间，最小发车间隔将实现10分钟，实现“高密度、公交化”开行。

　　不久的将来，铁路部门还将在全系统推广电话订票，探索网上售票和电子客票服务。已于2011年春运期间在广铁集团和成都铁路局实行的火车票实名制将扩大范围。铁路部门还将推行列车席位集中管理，实行全程席位复用，提高列车全程的上座率。未来十年内，高铁将全面进入城市居民的生活。

　　观点二：中国民航将转变成为大众交通工具。

　　作为公共交通服务，高铁网络的铺建会分流部分航空客源，会影响航空公司的运营情况。从目前高铁车站分布的情况来看几乎没有建设在机场附近，这个情况和欧洲的高铁大不相同。我国幅员辽阔，国情不能和欧洲相提并论，高铁主要的任务还是满足广大人民群众出行的需要，那么高铁车站建设在城市中而不在机场旁则是必然的现象了。因此民航部门在寻求空铁联运合作的方向上，更应该加强与城际轨道交通网络的衔接，而不是直接与高铁相连。例如：上海周边的城市杭州、苏州、无锡、南京可以通过城际轨道将旅客快速运送到上海浦东国际机场。位于江西、安徽等地的旅客也可通过高铁接驳城际轨道快速达到上海；同样的广州白云国际机场也可通过广佛地铁、广清城轨、广惠城轨以及广珠城轨将周边的佛山、清远、惠州、中山、珠海、江门等二、三线城市连通。笔者认为在不同的交通方式衔接上做的比较到位的是香港，建议国内的航空公司和机场的运营操作层面多向香港机场学习取经。

　　2011年1月20日，波音公司在其官方网站上正式宣布得到中国政府批准总数达到200架、订单金额190亿美元的购机协议。随着大量的飞机采购，国内航空公司的新开航线及航班将大量增加，机场和航空公司需要共同努力。特别是基地航空公司、地方政府，增加机场与市区之间基础设施建设，将机场纳入城市交通网络和城际轨道交通网络，协调城际轨道建设部门打造空轨联运的新模式。另一方面，民航在打造高端服务方面也必须下大力气，特别是国际航线头等舱的硬件设施和服务品质，在国际航线上力争能够与英国航空、汉莎航空、阿联酋航空等世界顶级的航空公司竞争。

　　总之面对高铁的竞争，中国民航的定位既要成为大众化的交通工具，也要成为高端旅客国际旅行的首选。这需要民航从业人员在产品策划、航线规划、航班控制等方面根据不同的细分市场准确定位、合理安排、精准营销。我认为高铁和民航在这场较量中应该在良性竞争中共同进步，高铁网络的形成使中国民航的定位产生转变，飞到西部、飞出国门将会是未来20年的主题，不断提升服务质量的中国民航将会飞得更高更远，最终受惠的还是广大人民群众。

　　资料：

　　六大城际客运系统：

　　环渤海地区：京津城轨、京秦城轨；
　　长江三角洲地区：沪宁城轨、沪杭城轨、宁杭城轨、宁安城轨；
　　珠江三角洲地区：广深城轨、广珠城轨、广佛地铁；
　　闽南三角洲地区：福厦高铁、龙岩—厦门；
　　环鄱阳湖地区：昌九城轨、九江—景德镇、南昌—鹰潭；
　　长株潭地区：长株潭城际铁路。