租车江湖：低价诱惑、集资陷阱与风投押宝

　　8年前，世界上最老、最大的租车公司美国赫兹杀进中国，但是它仅仅维系了3年运营，便因入戏太早、水土不服，折戟而归。

　　今天的中国租车业，恰似一片草莽江湖：黑租车行正用“一元租车”、低投入高回报集资诈骗，白租车行正忙着抢钱、抢粮、抢地盘，拼命吸金，发力上市。

　　北神州、东一嗨、南至尊

       2006年，中国汽车市场销量达727万辆，超过德国市场成为全球第三大汽车市场。之前几乎被国有汽车租赁公司、出租汽车公司以及各旅行社的车队垄断的租车行业，由于机制落后、规模有限，留下了一个巨大的市场真空。

　　外资公司如赫兹和安飞士虽然早在2002年就已进入中国，但是面对这个无论是征信体系还是诚信水平都远低于欧美的市场有心无力，前者采用了授权加盟形式，在短短3年之内就败走麦城，而后者靠与上海汽车合资生存下来，但受困于市场环境，很快就“泯然众人”。

　　至尊租车董事长何伟军是中国连锁租车业第一个吃螃蟹的人，2006年，他在深圳建立至尊租车，率先将免担保、免押金，刷信用卡租车、连锁经营的先进模式引入中国，大大降低了汽车的消费门槛。在至尊，人们可以像在国外租车公司一样，只要两证一卡：身份证、驾驶证和信用卡，就可以轻松租到一辆汽车，而无须像之前那样，需要出示房产证、户口本、身份证、水电煤账单等一大堆证件，办理繁琐的手续，再付上一笔高额的押金。

　　另一只“早起的鸟儿”则是一嗨租车的CEO章瑞平。2006年创业之前，章瑞平在美国从事车辆调度软件行业系统的研发，这种软件可以将前台的CRM系统和后台的ERP系统结合起来，即把客户的预约与后台的调度整合到一个平台上，利用一个数据库完成整个操作。同时，还能对所有车辆进行实时的库存管控，对每台车的库存状况能够精确到小时。章瑞平在向国内公司推销软件过程中发现了这个巨大的市场真空，于是一嗨租车应运而生。

　　2007年，神州租车的加入，则更令中国连锁租车江湖“风生水起”。善于炒作的神州租车创始人陆正耀利用2007年废止“租赁车辆需要办理出租车运营牌照”之类的规定顺势而上，于当年12月12日在北京人民大会堂举办开业典礼，一开始就赚足了眼球，2008年更投入2000万元大做广告，短时间内将自己鼓吹成“北神州、东一嗨、南至尊”“鼎足而三”的重要角色。

　　而除了这三支“全国连锁”性的山头，浙江的张小林则在江浙一代靠着私车加盟，使“车友租车”成为江浙一代的区域“租车盟主”; 旅游网站同程网也从2009年10月正式介入汽车租赁行业，在不到一年时间就拓展到全国100多个城市提供商务自驾租车预订服务，成为国内最大的租车预订平台;在上海，出身于神州租车的王志坚，则在近期创办了世友租车，挑战一嗨在上海的霸主地位……

　　如果再加上原有的国有、私人集资、旅游出租车队，短短的几年间中国的汽车租赁业可谓山头林立。2009年年底，全国注册登记的租赁车辆不超过10万辆，年营业额仅为20亿元左右，而目前不管是至尊、一嗨还是神州，营业额好时都不过在亿元上下。

　　据罗兰贝格2009年的预计，中国租车市场在未来5年内还将以每年25％左右的速度增长，也就是说到2014年，中国汽车租赁市场的车队规模将达到30万-40万辆，年营业额则达到380亿元。江湖之大，谁主沉浮?答案唯有资本。

　　抢钱、抢粮、抢地盘

　　连锁租车业是一个资金密集型的行业，表面上来看，至尊、一嗨和神州从价格到服务到售后斗得刀光剑影，然而在大家同处在跑马圈地的起步阶段，风投才是决定他们腾转挪移的幕后大佬。

　　上海世友租车CEO王志坚对资本的力量深有感触，当他还在神州租车任职时，一次可口可乐下了一个大单，公司一算如果要做这笔生意需要购进一批车辆，这样一来当月发工资都成了问题，虽然这笔生意稳赚不赔，但最后只能是忍痛割爱;而一开始布点更是耗资巨大：以一家连锁店30台车、5个员工计算，车辆方面的投入就达300万元，而日常运营成本，人员工资以2500元/人计算，5人共12500元/月，店铺租金约为8000-10000元/月，车位10个租金共约5000-8000元/月，再加上水电、装修、车辆折旧，每个月最起码的运营成本就达4万元左右。

　　在第一轮风投竞赛中，至尊抢得了先机。至尊的注册资本来自何伟军的高尔夫球友，只有3000万元，只够开10个门店，好在他很快在2006年年底和2007年年中获得了海纳亚洲和麦达基金的两轮融资共5500万美元，才使它能够在较短时间内在北京、上海、广州、深圳等多个商业及旅游城市的机场、码头、车站、商业中心区等布局并打开局面。

　　一嗨在创立初期，80％左右的车辆都来自加盟商，凭借卓越的调度能力与精准的服务，陆续获得了2500万美元投资与至尊专注商旅客户、只投资直营店的高端稳妥路线不同，一嗨以20％—30％的低价和富有中国特色的代驾服务来抢占市场。而神州的首批风投则是来自凯鹏华盈、美国CCAS公司和联想投资共2100万美元，同样比不上至尊，但已经足以让神州以至尊为假想敌，不管是业务形态、目标市场还是在网点布设上，都与至尊死磕到底。

 　　4年之后，走高端商旅路线、只投资直营的至尊已经略显保守，虽然它目前拥有的门店数并不算少，达到了145家门店，但是一嗨和神州却更加受到风投的青睐。

　　今年8月26日，已经在全国37个城市拥有将近130个门店和租车点的一嗨，得到了以高盛为首的7000万美元风投，号称将在明年达到自有车辆1万台的规模，同时开始注重品牌塑造，并打出了“百分百新车，百分百直营”的口号。

　　紧接着在9月，联想控股宣布注资12亿元，成为神州的控股股东，在未来更将为神州购置车辆提供更多的金融担保。因而从8月份开始，神州把数十辆车型降价30％～50％，挑战一嗨的低价策略，还宣布在2010年年底将花6亿元购入新车，将车辆数提高至12000辆以上，从规模上超越前两者。

　　尽管在车辆数量上被一嗨和神州超越，然而何伟军认为，租车行业所存的唯一门槛就是资金，而最终的竞争都会是服务的竞争。对于外界认为租车行业低质化竞争，世友租车的王志坚认为这只是表象，除了高科技的调度系统以外，目前国内租车行业的服务，仍然有许多改进的余地，使租客得到更好的服务体验，这才是租车行业的核心竞争力所在。

　　目前，租车业创业-风投-上市的竞赛又已开始：至尊的目标是3—5年后在美国上市，而一嗨的目标是2011年，神州的则是2012年。

　　江湖骗子们

　　在中国，总会有聪明人能够想到“花小钱办大事”的办法那就是私车加盟。

　　在上海世博会最佳城市实践区中，德国不来梅展示的“汽车共享”案例可以说是国外私车共用的范本： “无车一族”只需交30欧元的注册费以及每月10欧元的服务费，就能在一家名为Cambio的汽车共享公司遍布城市的大小停车点开走不同车型的汽车。低廉的费用和减轻城市交通压力的社会效益，使得这种汽车互助形式一经出现就受到了欢迎，至少为55万人口的不来梅市减少了1000辆私车的增长量。

　　而在中国，这种模式却成了一些实力欠缺的小租车公司的营利手段。

　　10月22日，武汉一家媒体《客户多成本回笼快 自驾租车业成80后创富新宠》的一篇报道，提到“80后老板曹本杰经营汽车租赁公司近一年，他投入的30万成本全部收回。从开始只有一台车，到7台车，还有平时挂靠在公司、提供拼车服务的私家车多达30辆，每月利润可以达到数万元。”虽然私车加盟在租车业内是公开的秘密，但是将这种非法营运行为堂而皇之地作为“创富新宠”隆重推介，正反映出人们对于租车行业法规的漠视和无知。

　　私车加盟虽然可以扩大车源、降低租金和减少闲置，但却是建立在不登记、不办理营运证、不办理运营保险的基础上的，因此租客面临着很大的风险：保险公司规定私家车上路参加营运的，发生事故后一律不予理赔，万一出险，责任将由租车客全担。

　　风险不仅仅只属于是租客，私车车主同样难逃。一些租车公司以高额还款为诱饵，与私人车主签订长租协议，如在5年长租的基础上，把租金总额定为车辆购置费的125％，5年车主将车收回，以残值率为50％计算，车主可得75％的总利息，相当于15％左右的年利率，而同期的五年银行定期存款年利率只有4.2％左右。且不论运营用途的车辆在5年后的残值率是否可以达到50％(这一点就有诈骗嫌疑)，以15％的高额年息来看，这其实就是一种非法集资行为，万一租车公司倒闭，车主的利息和车辆均无从保障。

　　而这种非法集资的性质与“一元租车”异曲同工。

　　所谓“一元租车”，是指租赁公司向汽车销售公司租用汽车，再以每天一元钱的价格出租给租车客，租车客需交纳欲租车辆价格2倍以上的车款作保证，并负责办理汽车牌照和必要的车辆保险，然后只要付365元的租金就可以使用车辆。一年后，由租车客归还租车，租赁公司退还其保证金。公安机关侦查发现，这些租赁公司均依托汽车销售公司，自身并无经济实力，其所出租车辆的所有权均系汽车销售公司，一旦租赁公司资金链断裂或发生携款潜逃情况，保证金即出现兑付风险，租车客将会面临保证金、汽车钱物两空的局面。（作者：郑海阳 ）