Q2客运量增幅将放缓 航空业下半年有望回暖

　　 国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）最新的两舱运输数据显示，受日本地震及中东和北非地区政局动荡的影响，两舱客运量在3月份急剧下跌，两舱客运量增幅由2月份的7.8％放缓至3月份的2.9％。3月份，国际航线市场的商务舱和头等舱的客运量比2月份高2.9％。经济舱客运量增幅放缓，经济舱上座率由2月份的3.4％放缓至3月份的1.1％。

　　两舱客运量增幅下降的主要原因是日本地震及中东和北非地区的政局动荡影响。日本航空业的两舱客运量占全球航空业的3％，中东和北非地区的两舱客运量占全球航空业的1.5％。3月份，日本航空市场航班数量减少了25％左右，埃及和突尼斯航班数量减少了10-25％，载客率大幅降低。这些不利因素直接影响3月份的全球两舱客运量减少约2％，如果没有发生这些突发事件，两舱客运量可能增加5％以上。

　　2011年第二季度两舱客运量可能会继续受到日本地震及海啸的影响，增幅将继续下降，而去年同期，航空业受到了火山灰事件的影响，预计今年下半年全球两舱客运量得以重拾5-6％的增幅。

　　两舱客运量的增长通常得益于良好的世界贸易环境带动。2月份，世界贸易增长了9％，预计今年世界贸易平均增长率将保持在6％。作为商务旅行的衡量标准 —— JP摩根/Markit采购经理人指数在3月和4月出现下降，但总体仍保持5％左右的增长，这表明目前的疲软只是阶段性的表现。

　　在过去的五个月里，经济舱客运量增幅下降的速度一直超过两舱。在此期间，燃油价格每桶上涨了40美元，航空公司通过提高票价和燃油附加费的方法试图收回这部分新增加的成本支出，但对于以价格为考虑要素的经济舱旅客出行量则产生了不利影响。
　
　　两舱客运总收入没有出现下滑，营运收益的上涨与客运量的下降互相抵消。航空公司试图弥补燃油飙升的成本支出，因此两舱平均票价以及燃油附加费一直在上涨。3月份，两舱平均票价增长9％，总收入与去年同期相比高出近12%。两舱票价已经大大超出2008年末和2009年初票价的20％。但两舱票价与经济衰退前的水平相比仍然低5％，两舱客运总收入也比经济衰退前低15％。

　　与日本及中东和北非地区无牵连的航空市场未受到这些不利因素的影响，3月份航空客运量依旧保持强劲增长，两舱客运量表现尤嘉。南美地区两舱客运量增长十分强劲，北大西洋航线的两舱客运量亦保持强势增长。欧洲内陆地区经济舱客运量增幅明显，强劲的国际贸易推动商务旅行增多。