辅助收入占某些航空公司运营收入的1/5

　　2011全球航空公司辅助收入增长了43%，达到了325亿美元；在此方面做得比较好的航空公司的辅助收入约占运营收入的1/5。

　　这是IdeaWorks近日公布的Amadeus全球航空公司辅助收入最新预测结果。

　　IdeaWorks的调查从47家航空公司在2010年报告的辅助收入得出了一些数据，然后将此数据按照200家航空公司进行测算，从而得出了2011年的预测。

　　研究发现，辅助收入最高的航空公司包括亚航、亚航X、捷星航空、老虎航空、Aer Lingus、易捷航空、Flybe、Germanwings、Jet2.com、瑞安航空、Allegiant以及Spirit。

　　不管他们采取了何种的辅助收入措施，研究表明，这些航空公司的辅助收入平均是运营收入的19.8%，比去年略有增长。

　　接下来是美国一些主要的航空公司，其辅助收入占运营收入的11.9%，其中大部分来自常旅客收入和行李托运费用，2010年它们的辅助收入占运营收入的7.2%。

　　据Amadeus和IdeaWorks预测，主要依赖于菜单式选择服务的廉价航空公司2011年产生的辅助收入占运营收入的6%，去年该比例是5.4%。

　　最后是“传统的航空公司”，它们占了参与调查的200多家航空公司的绝大部分，但是产生的辅助收入只占运营收入的2.9%，看来他们需要加把力了。

　　在一篇Amadeus博文中，IdeaWorks总裁Jay Sorensen表示，“辅助收入的革命已经来临”。

　　Sorensen还表示，这些革命家（例如航空公司）如果把它当成一项服务来经营会更有效，而不是采取一种收费的方式。

　　他以阿拉斯加航空公司为例，该公司将行李托运费与航班正点率相关联。同时达美航空基于一项以服务为中心的策略，推出了行李追踪服务。

　　Sorensen的博文标题是“辅助服务将席卷全球”。

　　当然，Amadeus对辅助服务的结果有着浓厚的兴趣，毕竟蓬勃发展的航空公司意味着全球分销系统和航空公司IT业务的盈利空间更大。

　　同时，Amadeus、Travelport和Sabre正在寻求与航空公司的合作机会，让旅游代理商可以通过GDS分销渠道预订它们的辅助服务。（Melody 编译）