“我搭车”:如何搭上“顺风车”?

环球旅讯记者 梁淑芬 2012-05-21 21:36:05

国内拼车社交平台如何乘着SNS和移动互联网的东风,通过新兴的“O20”平台,整合庞大的自驾车资源,满足搭客和乘客共享的需求?

  【环球旅讯】(记者 梁淑芬)随着智能手机的迅速普及, 连接线下服务和线上平台的“O2O”模式在2011年迎来了爆发式的发展,并产生了很多基于用户个性化需求的细分市场。在欧美一直盛行的拼车分享,也借助“O2O”模式,萌生出拼车社交平台这个新概念。

  王一禾、胡怀之、许伟捷三个年轻人瞄准了这个新兴市场潜力,创建 “我搭车”(http://wodache.com/)。国外成功经验为这个年轻团队和市场带来信心的同时,模式本身的信用验证、拼车双方的权责认定,如何提升拼车信息契合度和实际成功率以及未来的盈利模式,无不是他们在前进道路上将要遇到的考验。TravelDaily Lab本期特邀专访“我搭车”联合创始人胡怀之,为大家解析他们的创业梦想,以及面对市场机遇和挑战的应对策略。

  环球旅讯:“我搭车”业务定位是什么?据了解,你们团队核心成员毕业于美国名校,曾任职于全球知名公司,是如何走到一起创办“我搭车”?

  胡怀之:“我搭车”是国内首个针对拼车的社交平台,目前主要服务于有上下班拼车需求的白领,目前已经有多家五百强企业的员工在“我搭车”平台上发布拼车行程,并实现同公司、跨公司成功拼车。

  “我搭车”团队核心成员是王一禾、许伟捷和我,三个人的共同点是热爱科技,喜欢旅游,热衷于回馈社会,希望自己在离开这个世界时能留下一些有价值的东西。我曾在海地大地震后去做义工,帮助当地建立学校和安抚养老院的老人;王一禾在欧洲攻读硕士期间曾做过背包客,走过欧洲许多城市,了解当地地区性发展的问题并寻找解决方案;许伟捷曾经在印度创立过一个短信医疗服务。这也是我们为什么发现中国的交通拥堵、环境污染严重等问题后,走到一起创办“我搭车”的原因。

“我搭车”创始人:左起为胡怀之、许伟捷、王一禾

  环球旅讯:据悉,“我搭车”目前用户主要是知名公司白领,为何选择这个群体作为重点用户?用户规模有多大?用户增长率是多少?未来是否有计划拓展其他类型用户?

  胡怀之:几乎每位白领在上下班时间都受到堵车的困扰,我们希望借助“我搭车”,让白领们的上下班更有效率;同时白领们在路途上结交新朋友,有助于缓解工作压力。我们的用户增长率在逐步攀升,具体数字不方便透露。

  我们当前最重要任务是了解目前的客户群,并提供更好的服务给他们,暂时还没有计划拓展其他类型的用户。

   环球旅讯:“拼车”作为国内一种新兴模式,如何提高国内用户对这种新模式的接受度,培养用户群体使用习惯?

  胡怀之:每种新的模式都需要第一个吃螃蟹者,而这批人群也正是帮助我们逐步完善产品的用户。对于一个好用的产品,我们相信用户也会乐于告知身边的朋友一起使用。

  从我们产品开发的角度而言,出行2.0时代更需要从发现用户需求,满足用户需求,再到创造用户需求。我们将努力让我们的产品更好服务于用户,降低每位新用户的试用成本。     
                
  环球旅讯: “我搭车”的核心产品以及服务是什么?

  胡怀之:如上文所言,“我搭车”是中国第一个针对社交的拼车平台,目前已经测试上线的有可兼容主流浏览器的网页版和iPhone客户端。


  用户可以在“我搭车”选择是车主还是乘客,发布或搜索相关旅程。一旦双方匹配成功,系统会发出通知;某一方点击“发送短信请求”,等待对方同意,之后双方的联系方式便会相互公开,这样你就可以和对方商量具体行程了。

  环球旅讯:“我搭车”如何结合新浪微博等途径,鼓励用户共享拼车信息?如何提高拼车双方信息匹配度,增加网上拼车的成功率?累计发布的行车路线、用户需求信息有多少?是否有拼车双方实到率和实际拼车成功率的统计数据?

  胡怀之:新浪微博用户可直接登录“我搭车”,在发布旅程后,用户可一键分享自己的拼车旅程到微博。在微博上,用户有一定的熟人圈子,有助于提升对拼车概念的认可,提高拼车成功的机率。

  “我搭车”也从技术上努力提升拼车成功率,我们的智能搜索采用的不是普遍的关键词匹配法,而是建立在Google地图API上,通过出发地和目的地的经纬度匹配,结合我们内部多个月研发的匹配算法,这样一来,拼车的用户不仅仅局限于出发地和目的地相同的匹配,沿途顺路的旅客也能匹配。

  目前发布的旅程以北京市居多,也有一些拼车成功的案例,但统计数据不方便公开。

  环球旅讯:“我搭车”作为第三方平台,如何对拼车双方的信用进行验证?如何规避拼车过程中可能存在的风险,确保拼车双方人身,以及车辆等相关财物的安全性?“我搭车”在其中扮演怎样的角色,如何厘清各方权责?

  胡怀之:“我搭车”平台鼓励用户用公司邮箱来认证,以便提升账号的可信度。为了保障拼车双方的人身安全,我们和平安保险一起推出了合作意外险,建议用户在拼车过程中发布微博,方便跟踪拼车的动态。

  环球旅讯:汽车共享模式在国内刚刚兴起,发展空间和市场容量巨大,您认为谁有可能是你们的潜在竞争对手?将如何应对? “我搭车”已经推出iPhone移动客户端,功能方面有哪些特色?未来在移动领域还有哪些计划?

  胡怀之:我们关注的不是竞争对手,而是如何更好地服务我们的用户。如何让平时上下班用户找到更有趣和可信的出行方式。

  iPhone客户端的特点在于对用户隐私更好的保护,双方接受拼车请求前,不公开电话号码。试用方式是用户A先发布旅程,发布后如有同路的用户B, A可查看B的信息,确定是否接受拼车请求。如接受,就发送短信给B。如果B也接受,双方的电话号码才会公布给对方。后期具体行程由双方自行协商。

  环球旅讯:“我搭车”的收入模式,及盈利战略是什么?是否有与中小型租车公司合作计划,或拓展租车搜索以及其他旅游搜索预订业务?是否正在或将与旅游企业以外的第三方公司合作,拓展新的盈利渠道?

  胡怀之:我们现阶段更专注于产品和用户体验,我们相信当我们服务好十万,甚至百万的用户时,自然有更多的合作伙伴。我们也欢迎对“我搭车”感兴趣的公司和我们联系。

  目前还没有和租车公司合作的计划,但是也不排除在这方面有合作的可能。

  环球旅讯:“我搭车”的业务开展获得了资金上的支持,请问是天使投资、VC还是其他?近期有没有其他融资计划?

  胡怀之:目前已经拿到天使投资,现阶段不排除继续接触投资机构。

  环球旅讯:“我搭车”获得投资之前,您的商业理念是否经受过实际的市场考验?你们曾经或正遇到哪些困难,如何克服?

  胡怀之:我们刚开始的想法是做汽车私人租赁,类似美国的Getaround和RelayRides,在国内开展项目7个月后,遭遇水土不服问题,后来经过一个星期和20多位本地朋友的访谈,我们决定转型做拼车服务。

  我和王一禾刚到国内时,没钱、没资源、没人脉,曾经睡过沙发,甚至住过按天付费的陌生人家的沙发,天天连吃饭睡觉都在想着项目应该怎么做更好。我们的家人刚开始都不支持,有一段时间,我们甚至都害怕接听他们的电话。但我们都坚信,总有一天我们会证明自己是在做一件很有意义的事。现在我们办公室已经搬到了一个环境比较好的公寓,我们始终相信创业初期再辛苦都是值得的。

  环球旅讯: 您认为“我搭车”的优势、劣势、机遇和挑战是什么?

  胡怀之:

  优势:

  我们的团队都非常优秀,兼具国际、国内互联网背景,曾任职苹果、微软、美林证券,接触过多元文化,关注团队所有成员和用户的想法。

  劣势:

  我们现在的资源可能不如国内互联网传统公司,但是我们相信只要足够努力,一定能迅速累积起来。

  机遇:

  作为国内第一个提出拼车社交平台概念的公司,基于白领上下班拼车巨大需求量,这也是为什么我们目前坚定重点经营这个群体的原因。

  挑战:

  中国大城市的交通问题并不是一朝一夕就能解决,许多需求需要我们去探索发现。创业就像做实验,需要不断地测试,寻找突破点,然后全心投入。

  环球旅讯:你们对“我搭车”下一阶段发展有何构思?有哪些目标或衡量指标?

  胡怀之:“我搭车”的下个阶段在于增加用户和旅程数量,方便用户匹配到更多旅程,目标是明年国内注册用户数达到十万。

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路人甲

创业要有激情,支持你们。盈利模式,可以再多深入的其实。

2012-06-04
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