Zipcar的成与败

　　【环球旅讯】注：这篇文章的作者为《华尔街日报》市场频道的编辑Dennis K. Berman。

　　尽管汽车共享公司Zipcar改变了世界，但它依然不是一家成功的上市公司。实话说，它是一家表现很糟糕的上市公司。

　　从最普通的标准来衡量，Zipcar以5亿美元向美国汽车租赁公司Avis出售其业务似乎意味着它在其企业发展过程中达到了新的高度。但事实远非如此，尽管Avis提出的收购价格较Zipcar在2012年12月31日休市时的股价溢价近50%，但其股价不但远低于它在去年一整年内的最高股价，且仅为投资者在2011年4月Zipcar刚上市时买入其股票的每股价格（30美元）的一半都不到。去年其市值就蒸发了39%。

　　但无可否认的是，我们目前生活在一个由Zipcar理念主导的世界当中——我们经常会想到“共享”几个小时的汽车，或者通过Airbnb来租赁位于巴黎的公寓，又或者是共享运动器材、宠物和重型的建筑装备。各种技术的发展使得共享模式成为可能，但这实际上是Zipcar的创始人在2000年的构想，他们将共享的服务整合成一个无缝的体验。

　　Zipcar的CEO Scott Griffith在去年11月所发表的观点正反映了上述情况，他当时称，Zipcar是一家具有“商业模式的企业”。这种“从租赁模式发展而来的共享模式经济”的潜力才刚刚开始得到全面的释放，它也才刚开始发挥其效应。但正如Zipcar所显现的那样，创新也受到一些条件的限制，主要是资本、规模和市场营销等方面。

　　Zipcar处于巨额亏损的状态，它一直投入资源进行全球性的扩张，但它从未转亏为盈：自2007年以来，它亏损了约5500万美元。同时，租车巨头赫兹公司进军该市场也导致了Zipcar需要花费更多的成本来进行扩张。

　　奇怪的是，Zipcar在技术和顾客体验方面的表现近乎完美。但问题是它无法找到一个高效益的方法来吸引更多的顾客。比方说在过去三年间，Zipcar的会员不断地增加，但其增长速度却在下滑。想要使用Zipcar的用户不够多，尽管据其CEO Scott Griffith估算，Zipcar所面向的是一个规模为100亿美元的市场。

　　从本质上说，难题在于如何向消费者进行营销。

　　Zipcar的问题是它确实不具备资源来试水这一规模为100亿美元的市场，截至去年9月，该公司的库存现金为6500万美元。此前它已经筹借了9700万美元。扩张欧洲市场目标很难实现，但该市场确实存在发展潜力，这一市场扩张计划将需要该公司投入更多资源。

　　于是Zipcar卖给了Avis Budget Group，后者的名称听上去似乎指的就是那些沉闷的、资金实力雄厚的有力竞争者。Scott Griffith在去年11月曾这样形容这类企业：

　　“它们是大型企业，因此它们的确拥有巨大的资产购买力，这些企业多年来一直依靠这种能力来壮大其队伍。因此它们当然能以比我们更低的价格来购买和销售汽车。”

　　罕见的是，此次并购的新闻发布会上所发表的官方措辞反映了真实的情况。

　　Avis Budget Group的CEO Ronald L. Nelson在1月2日早上称：

　　“我们期待能将Avis Budget Group在车队管理方面的经验和效率以及Zipcar所拥有的那些经过市场考验的、用户友好型的技术结合起来，以进一步推动Zipcar品牌的增长。”

　　的确，这段话似乎更贴近实情，Zipcar确实具有一个伟大的理念，但它并不是一家成功的上市公司。有些时候，微小而珍贵之物放在更大的平台确实会更好，尽管这些平台可能并不是最理想的。

　　一家 “商业模式的企业”和一家纯粹追逐利润的传统企业的确有着根本的差别。 (Wing 编译)