亚航进军印度市场将面临哪些挑战？

　　【环球旅讯】注：这篇文章的作者为彭博新闻社的记者Karthikeyan Sundaram。

　　东南亚最大的廉价航空公司亚洲航空（以下简称为“亚航”）在开始运营以来的几乎所有年份都实现盈利，过去十年里仅有一年亏损。目前他们打算进军印度，其航空市场在过去五年的亏损超过了66亿美元。

　　航空公司咨询组织Starair Consulting（总部位于新德里）的主席Harsh Vardhan表示：高企的燃油税收、机场成本和激烈的价格战可能会削弱不断增长的旅游需求所带来的积极效应，因此该航空公司在印度市场可能要为实现赢利而苦苦挣扎。亚航还将需要想方设法应对印度的官僚主义现象，因为印度政府会对机票定价策略进行干预。

　　“亚航不可能在一夜之间改变印度市场的运营格局，燃油价格高企的情况很正常，而官僚主义的现象对每个人来说都是一样的。另外，印度市场拥有一个高度竞争的环境，这些问题将为亚航实现盈利的目标创造了困难。”

　　3月6日，印度政府批准该航空公司成立印度亚洲航空，它成为自该国政府在去年9月放宽投资政策以来的首个国外航空公司投资项目。据亚太航空中心预测，印度的航空公司在这一财年的亏损可能会达到14亿美元，这是由于高企的燃油成本和价格战迫使印度酒业大亨Vijay Mallya的翠鸟航空自去年10月起停运而导致。

　　亚航的首席执行官Tony Fernandes表示，价格将成为其在印度市场首要的差异化因素，他的目标是吸引该国乘坐火车出行的旅行者（每天有2,300万旅行者乘坐火车出行）当中的一部分改搭乘印度亚洲航空公司的航班。Tony Fernandes在上个月称，印度的市场“非常有优势”，该国现在“已经准备好迎接一家真正的廉价航空公司”。

　　空中客车飞机

　　通过在菲律宾、日本、泰国和印度尼西亚成立航空公司，Fernandes将亚航打造成东南亚地区最大的廉价航空公司。该航空公司在12月订制了100架空车客车SAS A320s飞机，总价值为94亿美元。除此以外，它在2011年同意购买200架飞机。

　　彭博新闻社整理的数据指出，2012年亚航的利润增长超过三倍，达到19亿令吉（6.12亿美元）。亚航在上个月的一份声明中表示，印尼亚航的利润增长了54%，泰国亚航在2012年也实现了利润增长，菲律宾亚航和日本亚航则遭遇亏损。

　　印度航空市场的客运量在过去7年的增长超过两倍，但该国的航空公司持续遭遇亏损。彭博新闻社整理的数据表明，印度最大的上市航空公司捷特航空在过去五年并没有实现综合盈利。总部位于孟买的该航空公司正与阿提哈德航空就出售股权的事宜进行商议，它正在寻求资金支持，以减轻其债务。

　　机场收费

　　客机的燃油成本约占航空公司总费用的一半左右，印度航空市场的燃油成本几乎比新加坡航空市场的燃油成本要高出60%。除此以外，该国航空公司面临着日益升高的机场成本，这是因为机场的监管部门在去年同意新德里机场将其收费提升346%。

　　记者曾通过电子邮件询问亚航有关该公司在印度运营业务所面临的挑战，其发言人Aziz Laikar并未立即对此作出回应。

　　由彭博新闻社所整理的来自9位分析师的预测数据指出，印度唯一一家上市廉价航空公司香料航空连续第二财年（截至3月31日）遭遇亏损。翠鸟航空是唯一一家订制空中客车A380s飞机的印度航空公司，它已经与投资者进行洽谈，以恢复运营（它在去年10月停运）。Paramount Airways也在2010年停运。

　　印度民航部指出，去年印度航空公司的总亏损达到200亿美元，其中50%的亏损是由于运营资金的需求以及向机场运营商和燃油公司支付的费用所产生。政府数据显示，自2007财年以来（截至3月），印度的航空公司的亏损超过3,600亿卢比（66亿美元）。

　　印度航空

　　航空公司还需要应对来自印度航空的竞争，后者由于获得了政府援助而得以减轻债务。印度政府去年同意向该国有航空公司提供价值3,000亿卢比的救助资金，分8年的时间提供。

　　位于孟买的投资服务公司Kejriwal Research & Investment Services Pvt.的总监Arun Kejriwal表示，亚航的专业服务及其印度合作伙伴所提供的资源或许可以助力印度亚航克服其在该市场所面临的困难。

　　塔塔集团旗下的控股公司Tata Sons Ltd.将拥有印度亚航30%的股权，投资公司Telestra Tradeplace Pvt.的所有者Arun Bhatia将获得21%的股权（Bhatia的儿子与印度钢铁巨头Lakshmi Mittal的女儿成婚）。

　　Kejriwal表示：“携手合作的企业家都是最了解行业的精英，他们曾见证市场的兴盛期和衰退期，他们也非常了解印度的情况。”

　　飞机老化

　　在911恐怖袭击事件发生的三天前，Fernandes及其合伙人Kamarudin Meranun以象征性的1令吉（约合32美分）的价格从马来西亚投资公司DRB-Hicom Bhd.的手中收购了亚航，包括两架老旧的波音商用737飞机和4,000万令吉的债务。印度航空的历史可以追溯到塔塔集团的前任主席J.R.D. Tata在1932年成立的塔塔航空。

　　亚航将拥有印度亚航49%的股权，它在初期阶段将投资约8亿卢比。该航空公司计划提供飞往一些印度小城市的航班（从印度南部的金奈始发）。根据印度政府对航空业的规定，印度的航空公司在提供飞往海外目的地的航班前需要进行为期五年的国内航线运营。廉价航空公司（IndiGo在其中占据主导）在印度国内航空市场占据了约60%的份额。

　　亚太航空中心的总监Binit Somaia（位于悉尼）表示：“如果一家航空公司想要在市场上生存，那它的票价必须反映其运营成本。而印度航空业的运营成本很高，因此在该市场生存对航空公司而言是一个挑战。”

　　Skift的观点

　　亚航通过与塔塔集团联手来进军印度市场是非常聪明的做法，然而该航空公司无法在一夜之间改变印度航空市场的格局。相比现有的航空公司，亚航将需要通过更多耐心和政治技巧来征服印度市场。 (Wing 编译)