国内打车APP生存艰难

　　风靡国内的打车软件正遭遇来自政府部门的阻击。

　　7月1日，北京市交通委出台相关细则，规定手机电召服务运营商今后必须经主管部门备案;必须接入统一电召服务平台;不得擅自加价;不得擅自嵌入广告。在其他地方，打车APP日子也开始不好过，如武汉对出租车安装打车软件加价收费行为，最高将罚款1000元。杭州运管也表态，禁止司机使用打车软件加价。

　　想不通有什么理由反对或禁止打车APP。我认为，这些软件是基于当前科技的一大创举。这些年来，多少地方政府口口声声承诺解决“打车难”问题，也花了不少公共财政，效果却都不明显。自从打车软件横空出世后，这一问题在很大程度上得到了缓解。有的打车APP发展迅速，拥有10万以上注册司机和数百万注册用户，每天平均接单在7万单以上。这些数据有力表明了打车APP的市场需求。为此，政府部门应该奖励这些运营商，而不是想方设法给他们“下套”。

　　固然，打车APP普遍存在加价问题，但要看到，这是一种市场自由交易行为。一般来讲，如果不是很偏僻的打车点，乘客根本无需加价，而在一些特殊情况下(如有急事或地点太偏)，乘客也是根据自己可接受范畴，主动提出加价。这样做，我不认为破坏了什么规则，也不认为碍了谁的事，比如给管理部门增加管理难度。何况，由于市场处于充分竞争状态，并不会出现所有司机因为没加价就不出车的情形。

　　哪怕有关部门觉得有必要限制打车APP的加价行为，这也不是要求必须接入统一服务平台的理由。包括设置授权许可门槛、不允许运营商嵌入广告等行为，实际上都是在扼杀市场创新。在一个行业刚兴起之时，出现多家服务提供商是很正常的事情，这也是一件好事。市场规则告诉我们，竞争越充分，服务才会越好，消费者才能获得更多便利。要求打车APP接入统一平台，却抹杀了不同运营商的竞争特色与优势，增加了不必要的市场环节，导致效率降低。且不说，这种种行政设限不仅浪费公共资源，还可能导致新的权力寻租现象。

　　打车APP虽然是新兴产物，但这个行业成长很快。使用过的人就知道，乘客通过打车软件，不仅可以便利地叫到出租车，也可以实时监测出租车行驶路线、知晓出租车距离自己多远，如果对服务不满意，还可以进行评分，把服务不好的出租车赶出局(所以很多司机更希望的不是加价，而是给好评)。新兴行业会让政府部门产生权力失控感，但在这时候，需要的不是加强管制，而是因势利导。说白了，政府管得越少越好，这样才能让市场充分发育、成熟。

　　对于打车APP的出现，出租车司机很高兴，乘客也很开心，政府有什么理由忧心忡忡，甚至虎视眈眈?（文/魏英杰）