数字供应链对航空业何等重要？

　　【环球旅讯】注：本文的作者是Infosys旅游和酒店业务的产品经理Abhishek Singh 。

　　科技为人类所做的最大的贡献之一就是为所有事物都创造了数字版，从货币到人际关系，再到娱乐、教育和人（阿凡达）。

　　随着移动化的推进，科技又登上了另一座高峰：那就是永远联网，永远在线。对于航空业来说，这带来了提高收益和优化成本的很多机会。欢迎进入数字供应链的时代。

　　数字供应链这一概念起源于媒体行业，但对航空业也同样适用。尤其在用户生成内容、航空公司生成内容、代理生成内容以及交易数据方面，它能提供线下和实时的数字资产。

　　不过，哪些数字资产是航空业需要注意的呢？要想处理好资产，航空公司需要管理哪些供应链呢？最重要的是，对旅客和航空公司来说，它是什么样的价值定位呢？

　　IATA首创的e-Cargo和e-Service（NDC、EMD和eTicket）是航空业数字供应链管理的简化案例，也是为了修复航空业由于数字供应链损坏导致的权益不匹配和辅助收益流失。

　　波音公司的Digital Airline（数字航线）是更为成熟的创新。不过，数字供应链仍旧有着许多未被开发的方面等待被发掘。

电子票务的基本供应链

　　数字化资产

　　在经济学中，资产被定义为任何能被拥有或控制，能制造经济利益的、有形的或无形的东西。

　　数字资产的本质注定了它是数字的，是由信息组成、能被拥有并能制造价值的事物。这些信息也许是由飞机、乘客、空乘人员、登机服务人员、航空公司员工、航空公司的IT系统等生成的。其中一个例子是“燃油消耗数据”，它是由飞机生成的；另一个例子是顾客发表在Skytrax上对航空公司的评价。

　　乘客的Facebook档案和常旅客航班数据同样可以归类为数字资产。类似的，YouTube视频（无论是航空公司上传的营销视频还是乘客自己发布的视频）也同样是数字资产。

　　如同其他资产一样，数字资产有自己的产出端和消耗端。在这两端中的是整合、协调和传播等环节。

　　数字资产和平面化的“信息”、“内容”和/或“数据”在两个方面区别开来：价值和使用权利。

　　数字资产（比如一个品牌的logo）的价值和使用权利都非常明确，数据（比如前面品牌logo的设计者）就是信息；它并没有具体物理形态价值和使用权。数字资产也许对航空公司来说有以下任一点的直接价值——收益影响、成本影响、品牌影响和服务影响。

　　传统来说，这些数字资产由管理者通过数字资产管理（DAM）解决方案来管理。

　　数字资产管理

　　数字资产管理包括任务管理和数字资产的吸收、注解、分类、存储、检索和传播的相关决定。DAM系统是CMS（内容管理系统）的自然延伸。

　　数字资产的类型

　　和实体资产一样，数字资产也可以分成几大类：

　　1.固定资产——这类数字资产有着非常长的存储寿命，并能创造显著的长期价值。比如说一个网站对任何航空公司来说都是一项具有实质价值的数字资产，尤其在收益影响、成本影响和品牌影响方面。

　　2.易变质资产——这类数字资产在不消耗或使用的情况下，存储寿命较短。比如说，消费者的赞美。如果它不在恰当的时间去使用，资产本身和航空公司能从中获得的价值都会因为过期而失效。

　　3.危险物品——尽管在数字世界中它们很少见，但确实有数字资产具有爆炸性和杀伤性（当然并非是身体层面的）。请记住“United Breaks Guitar”（美联航摔坏了客人的吉他）事件和它导致的股价暴跌。现今大多数企业对这类危险资产需要有合理的处置措施。

　　从数字资产的来源来看，它们又可以进一步细分为下面几个类别：

　　1. 客户生成数字资产——这类资产是由航空公司的客户或者乘客创造的。任何航空公司相关的电子邮件、在线评论、数字照片、Pinterest/Instagram图片、Youtube视频都属于数字资产。

　　也许有人还没意识到，每一个Facebook上的“赞”在市场营销者那里的估值从21美分到8美元不等，有些Facebook粉丝的价值可高达136.38美元。在此基础上，试试估计一下西南航空Facebook主页上402.8万粉丝的价值吧。

　　另一项极具价值的客户生成数字资产是航空公司所拥有的乘客资料。

　　在社交媒体和移动化工具的冲击下，不能与这些工具有效结合的传统CRM工具已经开始过时了。

　　2.航空公司生成数字资产——这类资产由航空公司自己的飞行器和员工创造。波音公司的Digital Airline（数字航空）、Electronic Log Books（ELB，电子登录簿）和Electronic Flight Bags（EFB，电子飞行行李）都是航空公司生成数字资产的案例。

　　3.旅行代理生成数字资产——这类数字资产是由旅游中介（旅行代理、OTA、旅游产品整合网站和旅游管理公司）生成的。

　　4. 其他类别——这些是由其他第三方在旅游供应链中创造的数字资产。比如，电影公司制造的机上影片或厨师设计的机上餐饮菜单。

　　数字供应链

　　一条典型的数字供应链可能包括一系列的步骤，不过必备的步骤只有：创造、传播和消费。

普通数字供应链

　　数字供应链和数字资产管理有着明显的不同，它们的重点不在于如何生成或管理数字资产，而在于这些资产的端对端供应链，尤其是从产出端到消耗端。

　　旅游业中的不同要素，比如飞机制造企业、旅游代理、地面服务公司、空乘人员、IT合作企业等等，都会参与其中，并为这些资产发挥功能提供不同程度的支持。

机上娱乐业的数字供应链
　

　应用领域

　　随着社交媒体、移动化和大数据时代的到来，对于航空公司等很多传统企业来说，许多与数字资产相关的新机遇开始出现。数字资产在机上娱乐、机上餐饮、机上零售、客户体验管理、个性化和数字货币等领域的应用为航空业创造了新的创收机会。

　　举例说明，在机上娱乐方面，是否应该限制乘客只能观看航空公司想播放的内容，还是说通过收费来让乘客根据其需求来享受娱乐项目，即免费+付费模式？

　　同样，波音公司的EFB、ELB和数字航空公司等电子业务操作都是通过合理使用数字供应链来减少成本的案例。

　　想象一下，如果使用净重650克的iPad来代替重量可达2公斤的机上杂志，能够节省多少燃油啊。新加坡航空已经采取了类似的措施，预计能节省上百万美元，你可以算算看，其机上载重每减少11.5公斤，就节省44万美元。

　　下一步

　　由于熟知实体供应链管理的概念和价值，大部分航空公司都很理解数字供应链管理的需要。

　　通过优化成本，如今的航空业还存在着许多增加收益来源的机会。这些我们会在之后一系列的文章中进行探讨。

　　现在数字资产只是由管理者通过零碎的方法来进行管理，这也造成了从产出端到消耗端的巨大差异。有些商务旅客对这种差异简直再熟悉不过，他们常常从差旅管理公司、登机服务人员以及空乘人员那里听到有关这种差异的信息。

　　就在上周，在我搭乘的一架国内航班上，空姐要求一位同机乘客为他的机上用餐付费，因为她没有他的餐饮付费记录。这是一个由供应链问题导致疏忽的经典案例，使得数字资产变成了危险资产，这种事件是完全可以避免的。

　　这个世界正在向虚拟化发展，现实世界中的一切都能在虚拟世界中找到数字记录。旅游业是时候关注自己的数字供应链，并对其进行有效管理。（Eileen 编译）