春秋航空王正华：廉航势不可挡

　　未来，中国航空一定是民营占主导。民营资本的进入是必然，将来的竞争也会更激烈。

　　20世纪80年代，王正华怀揣1000多元下海经商，先后创立了上海春秋旅行社和春秋航空。他被认为是“中国低成本航空第一人”。

　　王正华认为，低成本航空在中国必然会有一个快速发展。希望国家出台政策支持廉航。民营资本进入航空业也是必然，将来的竞争会更激烈。

　　短期内不看好中国股市

　　记者：当年为何弃官从商？为什么选择了旅游和航空业？

　　王正华：我在政府工作了二十年。脾气比较直，不太会拐弯。这是离开机关的很重要的一个原因。觉得搞一个小公司可能比较适合自己。

　　刚开始时，办过汽车修理厂，也做过货运、出租汽车。最后选择旅游，是因为投资少。旅游做到1994年，已经取得了国内民营旅行社第一。这时就开始考虑未来的进一步发展，与旅游关联性较大的产业，就是航空。

　　1997年，我开始包飞机。2004年，中央打破了航空对民营资本的垄断。我就开始办航空。在中央决定打破垄断之前，我差不多每三个月或半年就给民航局写简报。“机会往往是给有准备的人的”，这句话是有道理的。第一年一共批准了三家民营航空，春秋是其中之一。

　　记者：如何看待今年的经济走势？

　　王正华：中国的国民经济经过了前些年的两位数增长，应该回到正常的个位数增长。李克强总理提了高标准，不低于7%。我认为，能保持3%到5%，就算比较好。但是，这3%到5%需要保证有质量。前些年，劳动力很便宜，环境、资源牺牲很严重，是靠这些因素才保住了经济的增长速度。现在推崇的城镇化，如果还是资源大量的耗费，人口红利实际上是越来越少了。所以我不认为，国民经济一定要保持7%才是好的，经济发展的指标不仅仅是GDP。

　　记者：经济好，航空会非常旺盛。经济差，航空业首当其冲。你是否认同？现在的航空行业发展状况又反映出什么样的宏观经济大环境？

　　王正华：交通是经济的先行者。经济好的时候，航空需求旺盛，经济疲软或下滑的时候，航空是最早反映出来的。

　　当前的经济，感觉有一定程度的疲软，没有前面几年旺盛。我们现在处在经济下行的过程，对航空的影响比较明显。客源不像2010年、2011年那么旺盛，成长性也较差。经济差，出差人员在减少，但旅行者的数量还是在增加的。总体而言，航空处在缓慢的发展中。

　　对于传统的航空公司，两舱（头等舱、商务舱）卖不出去，经济舱票价也在降低。尽管如此，他们还是想尽量把每个座位都卖个好价格。但我是主张每个座位都卖出去。在都能卖出去的基础上，再提高票价。想坐飞机的人很多，没有坐过飞机的人也很多。所以只要你票价足够低，会吸引更多的人来坐飞机。

　　记者：从去年开始，春秋航空上市的消息一直都有。IPO停了一年了，我们万事俱备，只等开闸？

　　王正华：基本如此。

　　记者：但近几年中国股市情况不是很好。如何看国内股市前景？

　　王正华：我认为公司经营就是靠自己，所以，我并不是很想上市。但春秋航空有七成的股份是年轻人的，他们想上市。

　　我认为，国内的股市很浮躁。上市的人进来就想圈钱。股民恨不得今天进去明天出来就能赚钱，投机心理非常重。这不是一种投资行为，违背上市的既有原则。所以，中国的股市就显得磕磕碰碰，很正常。因为上市的人不成熟，股民也不成熟。对于中国的股市，短期内，并不太看好。

　　低成本航空、民营航空势不可挡

　　记者：国外的低成本航空市场早已成熟，国内的低成本航空前景如何？

　　王正华：我认为，低成本航空在中国必然会有一个快速发展。希望国家出台政策支持廉航。有人问我，你为什么推动国家鼓励支持廉航的政策，自己做做多好？但我认为，企业在竞争之中求生存，才是正常、健康的发展状态。所以我不怕别人来竞争，因为廉航是势不可挡的潮流。

　　记者：可以透露春秋国旅和航空这几年的收入情况吗？

　　王正华：我们这些年，除了特别严重的金融危机以外，营收和利润的增长在20%到30%。航空发展比旅游更快一些。

　　记者：今年五六月份，民航局对民营航空再开闸。作为第一批进驻民航业的民营企业家，对后来者有什么建议？

　　王正华：从全球航空企业的现状看，民航更适合私有企业。未来，中国航空也一定是民营占主导。民营资本的进入是必然，将来的竞争也会更激烈。

　　但是，需要把自己的市场定位、客户群、优势想明白。中国传统的航空业，对有钱有权的，所谓“高端”的顾客比较看重。整个行业处于这种浮躁之中，忘记了人民大众才是主流的现实。