机上娱乐向个性化与社交化发展

　　【环球旅讯】注：本文作者是Infosys公司旅游和酒店业务部的产品经理Abhishek Singh。

　　近几周，FAA（Federal Aviation Administration，美国联邦航空管理局）和EASA（European Aviation Safety Agency，欧洲航空安全署）都出台了新规，宣布允许乘客在飞行期间使用个人电子设备（Personal Electronic Devices, PEDs）.

　　达美航空公司和捷蓝航空公司专门用了一天来正式宣布允许乘客在“舱门到舱门（gate-to-gate）”的模式下使用个人电子设备。这对机上娱乐业来说是一个非常激动人心的发展。

　　航空公司现在可提供多样化的商业模式选择，机上WiFi服务也为乘客提供了更多的选择自主权。

　　我们正在迎接一个真正个性化的机上娱乐新纪元，乘客可以随时采用自己喜欢的方式做自己喜欢的事情，与他们希望的人分享，选择任意一块屏幕用以消遣。

　　现在，只需轻触屏幕就能获取本地商店选项、实时新闻、体育赛事、歌曲和电影，“一直在线”类型的乘客将会被这些高质量的娱乐内容所惊呆。

　　在未来我们很可能看到，乘客可以和自己的亲人和办公室同事在飞行中保持联系，在晚间电视时间时加入自己的家庭成员，或者在NFL“周一夜赛”时喝着啤酒加入朋友们（当然了，你在飞机上，朋友们在通常聚会的地点）。

　　不同的娱乐模式

　　座椅背后的机上娱乐服务不再是乘客的唯一选择。今日，我们正目睹着机上娱乐业服务方式的迅速演变。

　　基于航空公司商业模型和管理方式的不同，现在有以下几种机上娱乐模式。不同的航空运营商有不同的经营哲学：

　　a)携带自己的设备（BYOD）

　　行业管理机构开放机上个人电子设备使用后，最大受益方是采用这种策略的企业。我们大多数人的笔记本、平板电脑和智能手机上都装载了很多内容。

　　允许乘客在“舱门到舱门（gate-to-gate）”的模式下使用个人电子设备，我们当然更喜欢自娱自乐。很明显，我们都根据自己的喜好来获得内容，所以这才是真正个性化的娱乐方式。

　　对航空公司来说，由于省去了机上娱乐设备的屏幕和线路，这种策略减轻了飞机负载。

　　据简单估测，机上娱乐让乘客通过WiFi直接从自己的设备获取内容后，一架200个座位的飞机，航空公司最多可以节省2400万美元。

　　对于廉价航空和大部分短途航班来说，这将成为默认的娱乐模式。航空公司可以通过像Norwegian Air Shuttle所提供的机上无线娱乐网站那样来实现该模式。

　　日本廉航桃子航空公司允许乘客在飞行前下载娱乐内容，他们在机场提供免费和付费内容供乘客下载。

　　b)租借设备

　　在这种模式中，航空公司提供提前装载好内容的平板电脑给乘客，免费或付费（租借）取决于乘客的机票价格。

　　采用这个模式的企业有：加拿大西捷航空推出“平板电脑租赁计划”，每个平板电脑仅需5.75美元；澳洲维珍航空公司的digEplayer项目的租借费用则为14美元；夏威夷航空公司收费15美元。

　　不过，澳洲航空公司旗下的Qstreaming品牌、OpenSkies的HighLife Entertainment和以色列航空公司则免除了租赁费用。

　　c)机上椅背娱乐设备

　　这种模式会渐渐地演变出更多不同的方式。该模式能在有限的乘坐空间里，为乘客提供更宽大的屏幕和更好的机上体验，理所当然也是许多长途运营商的不二之选。

　　新加坡航空公司最近宣布了1.5亿美元的下一代KrisWorld计划，该计划为乘客提供额外的USB/HDMI接口，让他们能接入自己的设备内容。阿联酋航空名为“ice”的机上娱乐品牌是其中的优秀案例。

　　d)双屏模式

　　这是传统机上娱乐供应商如松下公司打造差异化产品的方式。Luxemis刚刚宣布了其自己的版本。

　　在双屏模式中，传统椅背娱乐系统的遥控功能被转移到了第二块屏幕上。在主屏观看电影的同时，乘客可以在第二块屏幕上聊天、点餐或查看飞行路线图。

　　e)混合双屏模式

　　一些航空公司正在讨论，利用移动应用将椅背模式和乘客自带设备模式结合起来。这样一来乘客就能在更大的屏幕上观看自己的娱乐内容，或者将航空公司提供的内容下载到自己的设备中，方便以后观看。这种混合模式还没有正式面市。

　　挑战

　　上述所有的商业模型都面临着挑战。航空公司在数字版权管理、数字资产管理、发行商的收入分享还有内容安全性等方面需要承担巨大的风险，尤其是在提供个人设备的WiFi接入权限和流媒体内容时。

　　同样地，椅背机上娱乐模式还有以下问题：如何监控消费量、在iPad和智能手机上提供同样的触屏响应、在整个机队中提供内容分销、为乘客更换损坏的机上屏幕，并试图在硬件过时前最大化投资回报率。

　　事实上，当我第一次看到新加坡航空公司为机上娱乐投资1.5亿美元的新闻后，我的第一反应是：我希望他们在接下来的一两年内不要太重视这个东西，因为到那时，新的技术会替代他们现有的系统。

　　乘客的选择的变化是航空公司必须面对的另一大挑战。在西方国家最发达的地区，消费者们正渐渐偏向选择流媒体内容，Blockbuster在美国关闭所有门店也验证了这一点。

　　性价比和客户服务是现今的旅客所看重的另外两点期待。

　　所以，尽管瑞安航空公司（RyanAir）的客户服务声名狼藉，但我们仍旧被其廉价机票所吸引。但我们为国泰航空公司（Cathay Pacific）或日本航空公司（Japan Airlines）的商务舱付出了高额票价后，我们当然会期望拥有五星级的机上娱乐体验。

　　如今，价值衡量成为了乘客消费观的一大热点。随着大量的航空公司提供了免费/付费的个人设备选择，乘客们也不再满足于自己笔记本电脑、平板电脑、mp3播放器和智能手机里装载的内容了，他们只有在获得与之相比更出彩的服务内容后，才会认可机上娱乐的价值所在。

　　把机上娱乐延伸至旅行娱乐

　　航空公司有两个发展方向：一是仅仅作为从出发地到目的地（机场到机场）的基础交通运营商；另一个则是成为从家到家的旅游伴侣服务商。

　　每次我独自出差到一个新的地方，我到达这个城市后都会感到迷茫。

　　即便我是再次造访某个地方，但这也打消不了我的疑虑和焦虑，虽然情况会好一些。不过最糟的一点在于，由于平日里我必须处理手头的事情，而商务旅行紧张的行程无法让我在行前有足够的时间对旅行做好准备。

　　只有当我坐上飞机时，许多不安的想法才会浮现于脑海。

　　除了离开配偶、父母和家庭的不快以外，还有很多个人和工作方面的事情需要关注。

　　我一直在寻找一位旅行伴侣，TA能照顾到我所有的出行需求。举个例子，我会产生过高的数据漫游费，尤其是在许多发达国家中，出于安全考虑，到达目的地后旅客越来越难购买预付的SIM卡。

　　为消费者提供行程中连接服务的市场潜力巨大，像香港的Handy公司、新加坡的Tourist pads公司以及印度的Matrix公司都进入了该领域，而我认为航空公司在其中可以扮演重要角色。

　　具体到机上娱乐方面，上述服务意味着航空公司应关注个人设备在整段旅途中的网络接入服务。

　　航空公司若想成为乘客旅行伴侣的首选，必须至少实现家到家的网络接入服务，无论在机上还是在地面，而虚拟的礼宾移动应用也可以很好地满足我的各种旅行需求。

　　个性化和社交分享

　　曾经有段时间，我和妻子用笔记本电脑的小屏幕看电影（我只能消费得起这个了）。不过现在我喜欢在我们的家庭影院中看电影。

　　但有一样事情没有改变，那就是，我还是喜欢和妻子一起看我俩都喜欢的电影。

　　有一天我在国内航班上看见一对年轻的夫妇，他们共用一对耳机在同一部笔记本电脑上观看电影，又让我想起了自己年轻的时候。

　　所以，不管使用何种设备，我总是更愿意选择自己想看的内容，如果还能和自己所爱之人一起观看、通过微博和Facebook进行分享，那就更好了。

　　如今，就算我们和妻子一起出游，鉴于不能共用耳机和屏幕，所以我们还是要各自观看电影；当我幸运地在飞机上找到了《肖申克的救赎》（几乎从来没找到过）并第N次观看这部电影，我也不能与全世界分享我的心情。

　　还有，在飞机上时，我不能观看我妻子在家追的电视剧Dexter的最新一集，很明显，我也不能和每周日一起看球的伙计们分享我对最新一场篮球赛的见解。

　　旅游破坏了我的私人生活和社交生活。我不能与喜欢的人一起做喜欢的事情。能够最大限度减轻这种影响的技术已经出现，我希望航空公司在未来能够尽快地引进它们。

　　从橄榄球到眼球，从Facebook的留言板到全部分享，内容消费与娱乐的世界已经发生了多次革新。

　　不过，有两件事没有改变：我希望获得自己喜欢的娱乐内容（个性化）；我希望利用这些娱乐内容能够与配偶、朋友、同事和家人保持联系（社交分享）。

　　我非常期待看到第一个能在飞机上实现上述可能的航空公司。（Eileen 编译）