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【环球旅讯】私人控股的IndiGo是印度载客量最大的航空公司，他们正考虑公开募集资金。不过有分析师称该公司将需要等待正确的时机。
IndiGo在2010年就聘请了包括JM Financial Ltd、瑞士信贷集团、花旗集团、瑞银集团和摩根士丹利的五家投资银行，计划进行IPO，但该计划并未落地。
该公司的竞争对手印度捷特航空和香料航空在孟买证券交易所上市。
“这件事明天就能成吗？我不这样认为，也许还要等上一段时间。”在上周六大诺伊达地区的一场飞行员培训处发布会上，IndiGo的宣传负责人Rahul Bhatia站在场边这样告诉记者。
IndiGo属InterGlobe Aviation Pvt.旗下资产，今年九月，该公司宣布2012-13年利润增长超过六倍，达到78.7亿卢比。
在被问到IndiGo此次为何公开宣布创记录的利润水平，这是否预示即将到来的IPO这一问题时，Bhatia称他想把利润问题说清楚。
“我们经常会听到这样的观点，那就是IndiGo的一切都是假象，财务业绩是假的。那是一个编造的数字，所以他们才会急着想要集资。我们诚实纳税，并没有什么见不得人的东西。”
根据咨询公司Capa在五月发布的2013-14印度航空业展望报告中提到，“随着市场结构的变化，IndiGo也许会在接下来的12到18个月里进行IPO。”
捷特航空向总部位于阿布扎比的阿提哈德航空出售了24%的股份，交易总额为9亿美元；Tata Sons公司与马来西亚的亚航合资打造了一家印度廉航，前者同时还与新加坡航空公司组建航空公司。一些新兴航空公司也将加入市场竞争，如Air Costa已经在运营，而AirOne已经获得管理部门许可。
Bhatia在回答一个问题时反问道：“市场还有空间给后来者吗？我们等等看吧。”
有人问到，该领域是否会有更多的合并，Bhatia称这类型的合并大部分都失败了。“你已经看过三个这样的例子，而这些合并都没有成功。”
三个例子是：翠鸟航空公司收购了德干航空，捷特航空公司收购了撒哈拉航空，印度航空公司（Air India Ltd）和印度人航空（Indian Airlines）合并为印度航空（Air India）。
IndiGo的机队全部为空客A320，他们也许在未来会考虑地区性发展，但细节方面还没有决定。
“我们会在某些时候进入区域市场吗？我们希望如此，但这一计划并不是马上实施。我不知道从德里飞密鲁特的航线是否有市场，但区域市场确实存在。”
IndiGo使用69架飞机来执飞434架次的航班，这些航班连接34个目的地。
在被问到高昂的飞机票价时，Bhatia称，鉴于成本的增加，尤其是燃油价格的上涨和卢比对美元贬值，这种情况还将持续。
“航空业是现金需求量很大的领域，但IndiGo会尽量保持低票价，以提高航班上座率并增加收入。”他说道。
如今在纽约工作的捷特航空前任CEO Steve Forte称，IndiGo的IPO有望在2015年进行。
Forte说道：“我认为，他们会等待经济强势回暖以及卢比更为强劲之时来进行IPO。捷特航空的IPO是在经济情况还不错的时间点进行的，虽不是最佳时间但也非常不错，尽管未来他们面临着许多的不确定性，但他们还是在适当的时机上市了。当企业进行IPO时，他们总是期望投资者有大量现金流，并愿意对任何东西投资，目前来讲我不认为明年会出现这样的情况。所有的指标都指出2014年的经济复苏会比较微弱，所以，除非有一些极为利好的事件发生，否则印度卢比对美元的疲软情况将不会有太大的变化。正如你所知，货币情况对航空业来说是影响最大的因素之一。我想就目前情况来看，2015年将会是IndiGo考虑进行IPO的一个更为理想的时间，这是因为如今有太多的不确定性因素，比方说Tata Sons和新加坡航空成立的新航企以及亚航印度未来将实施的策略以及它们所产生的影响是显而易见的，而现有的印度国内航空公司将可以有时间根据情况来调整自己的市场策略。”（Eileen 编译）
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