Uber：有望把撮合交易双方成本降到最低

　　据说美国人对自助租车应用Uber潜在价值的最新估计是1000亿美金，也就是另一个Facebook或者亚马逊，或者腾讯。

　　互联网相对于传统世界的本质是，以字节为载体的信息的流动近乎零成本，信息之间的组合以及信息在人与人之间的流动近乎零成本，进一步导致人与人之间的交流近乎零成本，变得随时、随地、随意。

　　延展这一逻辑，下一个大时代的可能模式就是：信息的流动让现实世界的实物的流动也变得随时、随地、随意，“附加成本”近于零。

　　这就是Uber千亿美金估值空间的逻辑。

　　Uber是从自助租车起家的。基本形态是：我失业了，于是开着自己的小破车在Uber上找活儿拉，养家糊口。它有更精彩的未来。衍生形态1：我今天开车从王府井到中关村，座位空着也是空着，于是顺便搭上一个同路的人，收点运费也好。衍生形态2：我有辆车，今天不开，闲着也是闲着，于是租给一个需要的人，收点租金挺好。

　　相比于基本形态，两种衍生形态的最大好处是成本低很多。如果我特意开车去接你，那费用就高。如果我本来就要去某个地方，顺便载上你，我的附加成本就几乎为零，那收费也就会很低了。比如我现在从王府井去中关村，打个出租需要100块，但其实现在有很多辆私家车都从王府井去中关村，说不定其中一辆只需要5块钱就愿意带上我。关键是，我们得有个渠道相互知道对方的需求。

　　这其实是，当一个模式成熟后，服务提供者增多带来的好处。尤其是当供应者从专业的人扩散到大众人群后，其成本的下降是相当大的。

　　这种需求一直存在，Uber有期望把撮合交易双方的成本降得很低。说白了，Uber就是利用信息之间的零成本流动和匹配，成功的降低了物流的撮合成本和交易成本。

　　人们一开始把亚马逊当作“买书的地方”，现在改成“那是我买东西的地方”。正如亚马逊的进化一样。Uber的口号从一开始的“每个人的私人司机”换成现在的，“生活方式遇上物流的地方”。

　　Uber想成为为城市居民提供各类交通和物流服务的“数字网络”。它之前可让你用手机叫车，之后它可以利用同样的后端技术，吸引你使用各式各样其它的配送服务，比如食物、衣服和圣诞树。最终，跟亚马逊神似，它能成为类似于通用工具的服务，成为你获得物品和到达目的地的方式。

　　Uber可能实现“所有权社会的死亡”。随着Uber搭乘费用变得越来越便宜，人们拥有自家汽车的需求就会降低。Uber可能将采用谷歌无人驾驶汽车来消除对人类司机的需求。

　　Uber的租车模式在国内有几家模仿者，它们享受到同样的前景，受到腾讯、阿里、携程等巨头大额投资。不过如果把“当生活方式遇上物流”这个灵魂抽象出来，对应这一需求的还有一家企业。请听一听几天前纽约回来的刘强东对媒体说的一段话：

　　说了好多年的O2O，一年时间可以大部分城市实现。我们商超10分钟送达，10分钟之内把要的东西送到家里去。1小时、2小时都会成为历史。利用我们在全国的物流体系，按照O2O的属性和性质，把它分成一个小框子，我们保证任何一个时刻，在这个框子里面，总会有一个京东的送货员在里面，格子里任何的客户任何的时间点，有需求我们可以做到10分钟和15分钟把东西送过去。

　　不是每个产品都是库存的，大量的传统店面、厂家、代理商的库存资源都用起来，而不是我们先到京东库房取，然后到客户手里。实际上我们就是整合资源，每个店都有自己的库存，甚至包括便利店，我们要把库存整合起来。

　　新的一年要求所有的三、四线城市，要求把过去的两天送达，全部做到2小时内送达……

　　峰哥窃以为，京东做的这个东西，跟Uber梦想满足的需求的本质是一致的。我现在需要一个东西，它能从某个离我最近的地方找到，并且把它用最快、最便宜的方式送到我的手里。That is all。

　　实现方式是不同的。京东用的是自己的物流，Uber用的是第三方的。但只要掌握了足够的需求，物流是可以开放出去的。比如京东之前就是自己进货再卖货，现在也在帮别人卖货。只要需求在自己手里，掌握住源头，接入供应商是水到渠成的。

　　将来你在一个电商网站输入“烤架”，出来的可以不再是要“出售”的商品，也可以是要“出租”的商品，这个待租的商品可以是这家网站的，也可以是峰哥的，我把它放到这网站上委托它出租，挣点零花钱。

　　将来你自己有辆车，每天上下班穿梭在北京城里，只要在某个APP里共享你每时每刻的位置，那么随时都可以收到通知：有个人现在距离你100米，想搭车前往你家所在的小区，给你20元，成交吗?

　　放眼中国，只有京东占住了“商品”和“物流”这两个关键词。它是有机会实现Uber的梦想的。

　　可能这也是腾讯、阿里、携程们巨资收下类似Uber的企业的原因之一。尤其是腾讯，它掌握了人流和需求。它更可能知道峰哥在什么时候需要去哪里，或者猜测出我需要一个什么东西，可以更快的PUSH它的解决方案给我。

　　中国跟美国的一大不同是，中国是“以重带轻”，美国是“以轻带重”。重是指的资产，轻是指的模式。比如，美国Twitter，靠这一轻博客的模式吸引了名人和用户，雅虎并没有机会。但在中国，新浪微博是靠名人和用户做成功了轻微博这种形式。比如，美国Facebook，靠SNS这一模式粘住了用户，传统的几家IM并没有胜出。但在中国，Qzone和腾讯其它产品，靠被QQ粘住的用户做成功了SNS这一模式。

　　所以美国的Uber在中国的对家很可能是大家伙。比如腾讯、阿里、携程。比如京东。尤其需要指出的是，中美一大差异是，美国的人工是很贵的，而中国的人工是便宜的，而且充足的。这就是京东们养着那么多的送货员，而且中国的送货时间远远快于美国的原因。所以，如果手里掌握了大部分的车，以及全职或者兼职的快递员，那么谁就在这个模式的跑道上占领的先机，从而发展出更符合中国国情的Uber的变种。