Uber如何颠覆出租车行业？

　　【环球旅讯】注：本文作者Elad Gil是连续创业者，他是MixerLabs公司的联合创始人兼CEO。该公司被Twitter收购后，他曾担任企业战略部的副总裁。他是Airbnb、Pinterest、Square和 Stripe的投资者。

　　通常来说，一个行业的颠覆性变化往往比人们预期的要快些。在动作迟缓的市场领导者们看来，市场和平时没什么不同。他们有段时间没有面临过真正的市场威胁了。然后这些企业的业绩会突然下滑，灾难性地崩塌。在出租车市场领域，Uber和Lyft就是推动上述“灾难”的两家公司。

　　下面是颠覆的几个典型阶段：

　　1. 过度自信。当具有市场颠覆力量的企业出现时，大佬们会将这些新公司视作有些特长的小玩偶，永远不可能威胁到他们的老字招牌。这个时候其实是市场老大们行动和创新的好时机，但他们通常无视这些新公司，或试图通过法律行动来减缓他们的发展，例如，强迫UberCab改名为Uber。Uber和Lyft早期与监管机构发生的小摩擦就是这种标准策略的例证。类似地，Airbnb也在纽约遭到了酒店业的控诉。

　　2.突然崩塌/下滑。这个阶段时，大佬们突然意识到事情不对劲了。一般他们会在一些大事件中突然意识到这一点：例如，他们某个季度的业绩突然变得非常糟糕，他们的市场份额比预期的蒸发得还要快。一次大幅度的业绩下滑通常是行业发出的一个信号，意味着这市场已经走到了拐点，这些大企业们的生意会走上不可扭转的下坡路。

　　Uber现在就是一个市场颠覆者：越来越多的出租车司机都开始使用Uber，意味着Uber上有了更多的出租车产品，也意味着更多的人会通过Uber来打车而不是直接叫车，这也会让跟多的出租车司机选择Uber平台。

　　《财富》杂志上的一篇颇为生动的文章描述了这个情况：

　　“旧金山出租车协会（SFCDA）报道称，旧金山大概有8500名出租车司机，其中的三分之一，大约2800多人在过去的一年里放弃了注册运营，而是选择和私营的运输创业公司合作，如Uber、Lyft或Sidecar。”
 
　　市场老大们的下跌一开始会比较缓慢（所以他们早期不会注意到），然后会到一个临界点，再进入一个加速下滑的阶段。这个过程通常只有几个月或一年。在Uber的案例中，是网络效应推动了它的快速发展，同时也加快了市场领导者的滑坡。

　　3.为时已晚。市场大佬们在这个时候会尝试采取行动，但一般都为时已晚。例如，旧金山交通局和当地出租车公司现在增添了全新的奖励机制，以增加出租车数量。但长远来看，他们已经无力回天。这个举措和其他举措（例如打造他们自己的打车应用）早在几年前就应该进行，那时候Uber才以黑车公司的身份刚刚进入市场。但当时出租车公司仅仅是强迫Uber去掉了名字（UberCab）中的“cab”（意为“出租车”），并在监管方面不断施加压力。

　　4.继续下滑。市场大佬们也许在滑坡开始后还会继续经营下去，但已经永远失去了市场地位（如黑莓公司）。不过他们会经历裁员和企业规模缩减，早期会有一些小的子公司破产。在出租车行业中，个体司机会因为转投Uber和Lyft阵营而发展顺利，而出租车公司则会遭受损失。在接下来的N年里，还是有人会预订黄色出租车和其他出租车（指有牌的美国出租车）。但采用这种传统打车方式的司机和客户群都会越来越少。最终，品牌出租车公司会成为“老太太的手袋”，也许，只有最保守的老一辈消费者中的极小部分人，才会继续使用规模急剧缩水的前市场领导品牌的服务。

　　黑莓公司就是最典型的例子。一些企业仍旧会为员工购买黑莓手机，所以黑莓公司到现在还活着。不过，随着市场份额的下滑，它的市场地位还在继续下滑。在市场新进入者抢走主要市场份额后，规模大幅缩减的老牌龙头企业也许可以继续经营甚至几十年。我确信某些地方一定还有马鞭和马车制造商的存在，但我们的社会早就进入汽车时代了。（Eileen 编译）