亚太波音777-200平均机龄12年　将继续服役

　　据Flightglobal报道，亚太地区航空公司在役波音777-200（马航失联客机机型）飞机的平均机龄为12年，这一机型仍将持续服务到2015年后，直至替代机型的到来。

图1：亚太地区777-200运营商

　　根据Ascend数据库，亚太地区运营商运营的波音777-200飞机的7种改型共有203架，其中数量最多的是配备遄达800发动机的波音777-200ER飞机，共有65架在役、1架储存。其次是配备PW4000发动机的4-200ER型号和-200型号，分别为46架和41架。

图2：亚太地区777-200飞机发动机配备

　　亚太地区最大的波音777-200运营商是新加坡航空，共有29架配备遄达800发动机的777-200ER飞机，平均机龄12年。此外，其子公司酷航有6架，平均机龄16年。

　　全日空拥有28架（16架-200型号及12架-200ER型号），日本航空拥有26架（15架-200型号及11架-200ER型号），大韩航空拥有18架-200ER型号。

　　Flightglobal分析师莫利斯表示，尽管777-200的机龄较大 ，但其单位里程经济性仍颇具吸引力，尤其是在高密度的国内及区域航线上 。他指出，新加坡航空和马来西亚航空等已经拆解了一些777-200ER飞机，但是这对于该机型售后市场的支持有限。

　　莫利斯说：“目前777-200的二级市场还比较有限。虽然这一机型可以改成货机，但是以目前货运市场的状况以及高昂的的改造成本，客机改货机的可能性不大。因此，777-200庞大机队中的大部分飞机还将继续服役。目前777-200拆解有限，但是这一市场很快就会成熟。”

　　波音公司目前正在研究-200传统机型客改货项目。鉴于2013年宽体机客改货市场不景气以及777-200F和747-8F等全货机机型订单的匮乏，飞机制造商对于777-200飞机的客改货项目应该更加谨慎对待。

　　航空品质及安全系统顾问国际有限公司总经理Hugh Ritchie表示，目前在亚洲服役的777-200飞机以后可能会被卖给南美和非洲的小型航空公司。他强调，随着这一机型平均服役年限达到15年及以上，维护的难度将大大增加。