易到用机或意味分享经济的爆发点正在来临

　　凑齐8个人，每人16888元，就能包下易到用车的“湾流”私人飞机出行。可以给航班命名，还能通过微信发起众筹!来一场说走就走的私密旅行。

　　跨界大动作的背后，是易到对中高端出行市场的战略布局，也说明“分享经济”在中国的爆发点正在来临。

　　公务机暴涨却闲置高

　　4月1日，易到用车宣布：正式上线易到用机，向国内中高端用户提供私人公务机出行服务。因为当天恰逢愚人节，大公司们各种无节操的假新闻满天飞，大家以为只是一个噱头。没想到，易到居然来真的，提供的就是国际顶级远程喷气式公务机代表机型之一的“湾流V”。

　　数据显示，2008年--2012年这4年间，中国注册公务机从32架增至186架。预计2014年—2023年，市场需求将达到805架。这是一个与中国经济同步长足增长的大市场。

　　豪华汽车每年的保养费用是一笔不小的数目，私人飞机更是如此。作为中高端市场，持有公务机代价不菲。以易到用机与之合作的“湾流V“为例，仅售价就达2.4亿人民币。每年的保养、停机、服务等一系列后续费用高达上千万。

　　与此同时，乘坐公务机的高昂价格也让一般人望而却步。拿一次京沪的飞行来说，成本大概需要15—20万元人民币。而且只接受包机服务，不接受单人购买机票乘坐，绝对是“奢华”服务。

　　对大多数私人飞机运营商和持有人而言，每年上千万不是一个小数目。就像车子一样，飞机也得经常飞，在商言商，没多少人愿意豪掷金钱在闲置资源上。

　　需求大、持有贵、乘坐贵、闲置高，这不正是互联网的机会么?

　　分享经济，分摊成本

　　因此，如何将飞机资源用起来，避免资源浪费同时，还能降低保养费用?这，是各大公务机运营公司、公务机机主迫切需要解决的现实问题。还好，有互联网。

　　据悉，“易到用机”服务就是，通过与知名公务机运营伙伴(海航金鹿)合作，将那些原本需要“空驶”回原机场的公务机剩余资源“分享”出来，提供给有广泛需求的用户。

　　首先，基于公务机的灵活性，用户出行时间自由有了保障。其次，通过互联网整合用户需求，达到飞行人数要求就能轻松拆分出行成本。经过测算，易到用车将价格放在每人16888元，凑齐8个人就可以包机!第三，易到本身的客群，有相当数量的人具备这个支付能力。

　　许多人甚至都买得起买一架私人飞机，但往往买得起养不起。借助易到用机的服务模式，可以拥有使用飞机的权利，这是一次很好的商业试水，也是对高端用户的对应服务。

　　有人愿意花费20万去一次南极，花费40万去一次太空，当然也就有人愿意花个16888元去坐一次公务机。以众筹的方式，来一场私人定制的旅行!

　　易到用车在这一轮的战略布局中，让绝大多数人认为遥不可及的公务机，将公务机的闲置时间与服务进行分享。这，正当前全球流行的“分享精神”，将资源的闲置时间与服务，提供给需要的人。

　　互联网匹配资源还要做“重“

　　讲白了，易到用机能做到如此低价，一方面是与航空公司的战略合作，另一个可能性来自于类似尾单效应的商业模式。也就是说，当公务机完成单程飞行，面临空返的时候，“空返”变成一单生意，就是机会所在。

　　笔者认为，从信息这个最基本的原子颗粒度上讲，互联网的本质是一种信息之间智能匹配的工具。譬如，为什么搜索引擎被誉为有史以来最牛逼的互联网商业模式?就是因为它没有任何流量损耗，你带着需求搜、我一步给你结果，谁给钱多谁展示更好。

　　所以，门户、导航、搜索引擎、社交、垂直搜索、O2O这一波波浪潮，都是在不断进行信息更深度、更智能、更整合化的匹配。而且，在信息匹配到一定程度之后，互联网企业必须干苦活、脏活、累活，进行产业链上下游的整合。

　　从这个意义上讲，衣食住行，交通市场庞大、价值极高的信息链，是完全可以被打破、激活和重塑的。易到只是一个开始!

　　可以说，易到用车将互联网模式从陆地延伸到了天空。除了易到用车、易到用机，据说后面还有易到用船。（文/王冠雄）