汽车票网购：期待怒放的春天

　　【环球旅讯】（记者 曾皓宪）虽然网上对中国唯一的火车票实时预订网站12306的吐槽从未平息过，但火车乘客购票方式的改变，是有目共睹的。据中国铁路总公司数据，2014年春运中，已有半数的火车票是通过网络购买的。

　　火车票在线销售突飞猛进，另外一种重要的交通方式——汽车客运——的网络购买则是冷冷清清。近期，携程旗下的火车票预订网站铁友网，上线了汽车票网购业务，引起我们对这一领域关注的兴趣。

　　汽车票网购的普及遇到了哪些障碍？其中潜藏的商机，又该如何挖掘？这些不仅是铁友网需要探索的，也是整个汽车票网购行业需要共同面对的难题。

　　汽车票市场有多大？

　　12306的一家独大的情况下，铁友网已经不能踏实地将鸡蛋都放在一个篮子内。铁友网运营副总裁王玉琛对环球旅讯记者表示，火车票年出行规模20亿人次，而汽车客运年出行规模为300亿人次，虽然汽车票网购还在萌芽期，但铁友网看准了其中巨大的商业机会，希望通过多年积累的火车票客源，延伸出新的收入来源。

　　汽车票的盘子到底有多大？300亿人次，若以每张车票50元计，便是每年1.5万亿元。2014年春运，全国预测客流量为36亿人次，其中铁路只有2.57亿，公路客运量超过32亿人次，从中可以看出汽车客运与火车客运体量的对比。

　　汽车票与火车票在网购上的天差地别

　　汽车客运超过火车客运一个数量级，但在售票方式上，却落后了一个时代。

　　中国铁路总公司最新数据显示，今年春运期间，从2013年12月23日起至2014年1月11日，全国日均发售火车票743万张，其中通过12306网站售出359万张，网络购票比例接近50%，可以说网络购票已成为铁路乘客首选的购票方式——此时12306上线尚且不足3年。

　　对比鲜明的，据铁友网提供的数据，目前汽车客运的网络售票比例，只有不到0.1%，属于完全没上路。

　　12306并非一帆风顺，前期系统多次瘫痪，被各种臭骂调笑，后来又被“抢票神器”们钻空子，但它对火车乘客购票方式的改变，是有目共睹的。而汽车客运站的网络购票的服务和设备，其实没有太大的滞后，从查询、预订、支付到取票，技术已经不是问题，体验也不差。

　　那么问题来了，为什么汽车票与火车票在网购上差距这么大？为什么大众接受了火车票的网购，对汽车票却如此迟钝？

　　汽车客运：缺乏12306这样的全国统一平台

　　也许答案恰恰是汽车客运缺少一个自己的“12306”。

　　航空公司有GDS，火车票有12306，让这两个行业可以对产品进行整合和分销。而汽车客运行业正缺少这样的角色。

　　众所周知的是，中国的汽车客运站各自为政，所有制形式也五花八门。看看他们的购票网站，有客运站自己的，有市内客运站联网销售的，还有省内联网的，分散凌乱。

　　全国几万个汽车站天然不成体系，这种情况下，搭建全国统一汽车票购买平台的任务，就由第三方商业化公司来承担了。一个跨区域、高知名度的购票网站，是空缺，也是行业机会。

　　4月1日，铁友网汽车票在线销售频道上线，目前尚处于业务探索阶段。王玉琛表示，铁友网首要的目标，是覆盖一二线城市的预订业务，而实现方式主要是与一些区域性的售票平台进行系统连接。王玉琛透露，铁友网暂时不会和汽车站进行直连，因为那样成本太高。

　　不过，系统直连这件事情已经有人在深耕，比如12308、畅途网等。

　　“这件事和官方打交道比较多”

　　畅途网成立于2011年，已经覆盖全国大部分的主要城市，目前销售额大约在数亿元。据了解，畅途网的前身为一家专门为全国各地汽车客运站搭建电脑系统的软件供应商，早在90年代就已经成立。正是基于这样的历史背景和技术优势，畅途网是目前行业公认覆盖网点最全的汽车票销售网站。其首页上也在显著位置自我介绍为：“中国道路运输协会站外售票指定运营商。”

　　畅途网前销售总监张耀贤对环球记者表示，作为先行者，畅途网对汽车票销售市场化的转变，起到了一定的推动作用。

　　“这件事和官方打交道比较多。要拿下一个地方的汽车票销售网络销售权，最主要是和政府的交通管理部门谈。”张耀贤坦言，除了资金、技术，要与汽车站谈合作，和政府的关系是非常重要的，因为汽车站基本都是国营的，在利益上不容易协调，观念上也不容易放手。

　　小城市买车票太方便，网购价值就不大

　　网站和车站谈代理困难的另一个原因，是很多时候汽车站直接购票之外的需求确实不大。张耀贤分析称，在很多四、五线城市，出门打个车不到十分钟，或者坐公交车仅几站，到车站买票基本不用排队，买到票就能走，这种情况下“太方便了”，根本不需要预订或者网络购票。

　　在张耀贤看来，国内大概只有20-30个重点城市——主要集中在珠三角、长三角——才有比较充分的开展汽车票网购的价值。这些城市非常大，汽车客运站位置相对偏远，同时客流量大，排队购票时间长或不容易买到票：简言之，去车站直接买票没那么容易。另一方面，大巴有足够的舒适性，线路班次足够密集。

　　“如果掌握了30个左右的重点城市及周边线路车站的资源，一定会成为这个行业的老大”，张耀贤称。

　　汽车票业务如何赚钱是个难题

　　据了解，虽然汽车票和火车票类似，网络代理商对于车票本身没有议价能力，但可以向巴士公司和车站收取不同比率的佣金，另一重要收入来源，则是销售车票附带产品。

　　铁友网汽车票业务将探索“票+自由行产品”的模式，而相对较成熟的畅途网，也已经在销售机票和酒店。

　　这种模式主要是借鉴了“机+酒”，“机+自由行”的融合思路。至于多少人在预订了汽车票之后，会订酒店甚至是旅游线路，抑或代理商将来是不是可以加入更多细化的当地、周边游小项目，目前还难以获知。王玉琛也表示，只有等汽车票业务有了一定体量，才能做出进一步规划。

　　值得一提的是，铁友网计划中的自由行产品，将主要依托于携程。王玉琛还透露：“如果将来汽车票的服务稳定性与客户接受程度，能够满足携程的要求，我们会积极探索与携程的合作。”

　　借助与携程这个大靠山的深度合作，铁友网或许会后发制人，凭借用户资源，更快的成为一个上文所说的，全国性的汽车票订购平台。

　　根本的问题：用户习惯的培养

　　对于汽车票网购市场而言，最根本的还是用户习惯的养成。理想的情况是，有一家企业登高一呼，以巨额让利或者模式创新搅动格局，吸引乘客上网买汽车票，同时促使其他同业跟进竞争，协同把市场做大——就如被资本和互联网巨头所迅速推动的打车App市场。

　　不过，铁友网目前似乎没有这个野心去担起培养用户习惯的重任。王玉琛表示，他们暂时不会有太多宣传和促销，只是在用户订火车票的同时提供另外一种交通方式的选择，然后满足用户的需求。

　　而除了我们介绍的畅途和铁友之外，坊间可以实现购票的网站，还有湖南的大巴网、深圳的12308等几家，他们也默默努力了若干年头。但为什么行业内至今没有形成一个强势品牌，让公众一提起汽车票网购，就马上想到它？除了用户习惯的缺失，张耀贤认为网络购票便捷性的欠缺，也是一大原因。

　　但他看好移动端日渐完善的体验：“科技终究会改变人们的习惯，尤其是越来越多的年轻人成长起来后”。

　　印度RedBus领先一步的故事

　　汽车票网购平台最有参考价值的成功案例是印度的RedBus。印度和中国两国交通发展类似，飞机可能坐不起，火车可能挤不上，而印度的汽车客运状况比中国还糟糕。RedBus的诞生就源于创始人萨马要回家却买不到票的郁闷经历：当时多家车票代理商告诉他，车票可能有，只是他们找不到。

Redbus的CEO Phanindra Sama

　　RedBus 创始于2006年，它把数千家独立的长途汽车运营商和票务代理与消费者连接起来。在2013年被腾讯参股的印度OTA ibiboGroup收购时，它每月已经能卖出超过100万张巴士票，并通过众多的OTA和线下渠道进行分销。

　　延伸服务方面，用户可以通过RedBus看到车内外图片，了解空调、毛毯、娱乐等各种服务细节。网站还允许用户发表乘车评论，从而让平台上的班次和汽车公司的优劣程度一望即明。

　　目前印度汽车票的在线渗透率仅有5.7%，据估计，未来4年该行业的营收将达到80亿美元，因此被当作一个让人兴奋的市场。有了RedBus领先一步的成功故事为愿景，中国的汽车票网站的未来不仅让人心动，更激励人去行动。也许在不远的将来，当中国的汽车票网购迎来春天，我们也将看到中国的RedBus了。