航空

南航飞行员涨薪惹争议　机长稀缺难改变

时代周报 2014-06-12 16:27:51

南航决定为飞行员涨薪的消息，让业内再次聚焦航空从业人员。即使如此，很多南航飞行员对此次涨薪方案并不满意。

　　近日，南航决定为飞行员涨薪的消息，让业内再次聚焦航空从业人员这一特殊群体。6月9日，记者从一名航海飞行员处证实，南航此次涨薪一事确属事实。

　　事实上，“三大航”的员工薪酬普遍不高，且员工流动不自由。在2013年9月和今年4月，来自“三大航”的多名飞行员两次向国家民航局发出联名信，要求航空公司允许飞行员自由执业，跳槽到薪资水平更高的民营航空公司。

　　而此次南航涨薪之后，国航、东航是否会跟进？国航宣传部长朱梅的回答隐晦，只是向记者表示：“我们对飞行员的职业发展和待遇一直都是有倾斜的。”

　　随着我国航空产业的快速发展，飞行员一直是稀缺资源，尤其是成熟的机长更是众多航空公司争抢的对象。据记者了解到，新兴民营航空公司飞行员薪酬比业内平均水平高出20%。但是，我国飞行员的流动并不自由，存在诸多限制，一旦飞行员离职都或将面对动辄数百万元培训费用的赔偿。

　　“很多三大航的飞行员觉得工资低，但是考虑到跳槽的时间成本及需要耗费大量精力，也就抱着能凑合就凑合的心理了。”来自深航的飞行员李伟（化名）告诉记者。

　　南航飞行员不满涨薪方案

　　据悉，在南航普通飞行员人均增资方案中，南航对教员、机长、副驾驶收入均进行了上调。其中，教员人均年收入由约95万元上调至118万元，增长23万元；机长由约77万元上调到约101万元，增长24万元；副驾驶由41万元上调至约48万元。方案还有说明补充，如按全成本口径统计（加保险单位部分），公司普通教员人均年收入超过120万元，机长超过105万元，调整后机长和教员差距有所下降，待遇差幅由24%缩小至18%。

　　根据南航去年年报显示，其飞行员人数为6342人。保守以涨幅最低的副驾驶的年增长数计算，南航此次涨薪总额超过4亿元，将直接增加运营成本。

　　即使如此，很多南航飞行员对此次涨薪方案并不满意。不少南航飞行员表示，南航飞行员的工资本来就很低，这次涨薪方案看起来涨得很多，但是要想达到上述涨幅，必须要飞满飞足，而且要有好的航线。

　　“机长平均每年涨薪24万是最理想的状态，但是很难达到。飞行员基本工资变化幅度很小，无形中要求飞行员飞得更多才能保障收入，而飞多了过度疲劳怎么解决？为什么给外籍飞行员的待遇是月飞行70小时就够了？”南航一名从业9年的飞行员杨帆（化名）告诉记者。

　　不仅仅是南航，事实上，在国内航空公司中，三大航的待遇垫底已是业内公认的事实。民营航空公司飞行员的薪资比三大航高出20%以上，三大航飞行员对此早已怨声不断。

　　春秋新闻发言人张武安表示：“春秋航空飞行员薪资主要是由基本工资加小时费，再加安全奖等。我们的飞行员是高薪的，比同行业平均水平要高20%-40%，工资待遇比较好，飞行员比较稳定。”

　　成熟飞行员始终稀缺

　　据了解，目前，国内航空公司飞行员的来源主要有三个：委托民航院校培训飞行员、军转民、招收外籍飞行员。

　　其中，委托培训是目前航空公司招收飞行员的主要方式。委托培训主要有“大改驾”和“养成生”，前者是指从大学生转为飞行员，一般是接受两到四年的普通大学课程教育后，再接受一年飞行驾驶专业教育；后者是高中毕业后直接被选拔为飞行员进行培养，在航校接受四年完整的飞行理论课程和飞行训练。

　　还有一种就是通过社会招聘，招聘符合条件的毕业生去培训。

　　厦航招飞信息显示，民航飞行员具有很明确的职业生涯发展规划，基本上划分为以下4个阶段：

　　首先通过厦航招飞各环节考核，结束本科学业后到厦航报到、签订劳动合同，即进入飞行学员阶段，此阶段为约27个月的带薪培训。包括10个月的国内培训、约11个月的飞行驾驶养成训练及约6个月的五证考试、机型改装等训练，之后方可正式聘任为初级副驾驶参与航班飞行工作。

　　担任初级副驾驶飞行满250小时后，经技术检查合格后被聘为三级副驾驶，副驾驶岗位等级又细分为三级副驾驶、二级副驾驶、一级副驾驶，期间依靠飞行经历、安全记录累积考核晋升。