亚航印度处女航推出8美元超低票价

环球旅讯 2014-06-13 19:56:34 English

亚航以低价策略进入印度市场,激烈的价格战促使各航空公司寻求以辅助服务收费为主的盈利模式。

  【环球旅讯】亚洲最大的低成本航空公司亚航已经为其印度分公司定下目标:即在四个月内盈亏平衡,然而当地许多航空公司在三年之内都没能实现这个目标。

  亚航印度分公司今日起开始在世界人口第二大国提供低于2美分的基础票价,以吸引6100万印度国内乘客。印度捷特航空和香料航空已公布年亏损,翠鸟航空背负了14亿美元的沉重债务,于2012年破产。

  亚航进入印度市场使得竞争更为激烈,过去七年里每多一名乘客登机就会增加22美元的亏损。预计到2021年印度乘客数量将增长3倍,达到1.59亿人次,亏损也将随之增加到100亿美元。航空公司面临的挑战是如何在高成本,而票价持续降低的情况下盈利。

   印度航空业的竞争变得越来越激烈, 毕马威印度公司的航天和国防业务负责人Amber Dubey说,如果价格战持续下去,将会造成航空业的财务危机,可能12到18个月之后会有一到两家航空公司倒闭。

  亚航印度分公司是亚航、塔塔有限公司和Telestra Tradeplace Pvt.成立的合资公司,首航将使用空客A320从西南城市班加罗尔飞往海滨城市果阿。

  更低折扣

  我们筹备了很长时间,觉得现在是时候进入印度市场了,亚航CEO Tony Fernandes接受彭博电视台采访时说道。

  亚航的股票在吉隆坡交易所以2.44马币收市,香料航空的股价下滑2.9%至19.90卢比,捷特航空股价在孟买交易所下滑0.1%至264.65卢比。

  在亚航公布开始运营的细节之前,几家低成本航空公司就已经采取了降价手段来吸引印度乘客。

  香料航空一月机票打五折出售,四月提供低至1卢比但不含税及附加费用的基础票价。香料航空COO Sanjiv Kapoor 5月30日在Twitter上写道:香料航空包含一切费用的平均票价低至800卢比。

  折扣趋势

  亚航印度分公司CEO Mittu Chandilya在Twitter上写道:5月30日亚航印度开放预订之前已经开始提供490卢比(合8美元)的票价,此价格含税但不含行李托运费。

  IndiGo上月开始为4人及以上的家庭提供低至75折的票价,5月30日当天还提供1卢比由班加罗尔到果阿的超低基础票价。该公司总裁Aditya Ghosh称,截至2013年3月Indigo净利润达78.7亿卢比,连续第五年盈利。

  Arun Benjamin是一名退休的空军机师,居住在班加罗尔,计划与家人一起去果阿度假,他发现IndiGo和Go Air的票价比亚航更便宜。

  Benjamin之前坐过亚航的飞机从马来西亚回国,不过他接受电话采访时说:我会选更便宜的票价,因为服务都差不多。

  在线旅游网站MakeMyTrip的CEO Rajesh Magow,表示,在亚航印度开放预订的这个周末,围绕班加罗尔的搜索次数相比上周上涨了93%,果阿上涨了84%。

  不菲的燃料

  1卢比的票价只适用于很少座位,一定数量的机票售出之后票价就会随之上涨。高额的运营成本意味着有更多的座位必须以高价售出。

   如果你的竞争者永无止境地要亏钱,那这个市场很难拓展,亚太航空中心南亚CEO Kapil Kaul在5月29日的报告中表示,航空公司疯狂打折的目的是为了制造现金流、获取市场份额、充分利用过剩的运力,甚至仅仅是为了应对竞争。

  据亚太航空中心估计,印度航空业过去七年里总计亏损达5940亿卢比。

  十年前,德干航空出售了低至1卢比的机票,后来被翠鸟航空的股东、酒业大亨Vijay Mallya的UB集团收购。2013年该公司因亏损被吊销经营执照。

  财务实力

  印度是世界上航空业运营成本最高的国家之一,燃油赋税高达30%,占航空公司成本近一半,是这个地区最高的。

  这意味着航空公司要盈利十分困难。阿提哈德航空持有捷特航空24%的股份,该公司上月称连续六年亏损后到2016年下半年才有可能盈利。据彭博社分析师估计,香料航空到今年三月为止已连续四年亏损。

  捷特航空、香料航空及IndiGo发言人均未回复电话或邮件。

  相反,位于马来西亚Sepang的亚航宣布连续五年盈利。亚航印度分公司于今年五月获得经营执照,可以借鉴亚航保持低成本,并利用行李费等服务赚钱的经验。

  敏感的缩减

  亚航印度分公司计划在四个月后实现收支平衡,Chandiya告诉记者。不过,该公司未就如何实现盈利这一问题回复我们的电话和邮件采访。

  为了盈利,该公司可能会减少值机柜台、行李搬运工、接送巴士和装卸坡道等,毕马威的Dubey称,为了加快飞机的过站时间,乘客的登机速度也要加快。

  亚航还准备向交运行李收费。

   为了维持低价策略,更多的辅助收入是必然的,亚太航空中心的Kaul估测印度航空公司每年的辅助服务收入约5亿美元,不过这还需要一段时间,毕竟还要考虑乘客消费习惯改变的时间。

  由于印度乘客开始节省行李费用,航空公司也将因此获益,位于迪拜的Martin Consulting LLC. Corporate的CEO Mark D. Martin表示,乘客们越来越倾向选择低成本航空了。

  总之机票费用会逐渐降低,毕竟IndiGo采用同样的票价结构也在赚钱了。位于美国的一家私人飞机运营商Universal Weather and Aviation印度区总经理Rajan Mehra说道,他曾经是卡塔尔航空公司印度区负责人。(Zoe 编译)

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