亚洲地面交通服务的变革正在进行中

　　【环球旅讯】旅行包含的不仅仅是机票和酒店产品，还有从机场到酒店的路程。要想使这段路程尽可能顺利的话，就要知道预订哪家公司的出租车，什么时候、在哪里预订，以及支付多少钱。这就是为何酒店需要礼宾服务的原因，城市中的交通太复杂了。

　　并且交通情况并没有变得更加简单。打出租车包含一系列复杂的决定。你要决定去哪儿，选择最佳路线，确保不迟到的前提下需要花费的时间。供给与需求的不对等常常会带来麻烦，比如你需要出租车的时候附近却一辆也没有。

　　假如你是个倒霉的老外，这种情况就更糟了。你需要面对语言障碍、新环境、陌生的事物，且通常不友好的出租车司机。这种经历使得旅行体验大打折扣。举个例子，台北的铁路和地铁使用的是不同的票务系统。乘坐人力三轮车（当地人称之为驼驼车）需要了解详细地址，还得发音准确。给司机看地图是没用的，有些人不会读，还有些人近视而且买不起眼镜。

　　要解决这些问题很困难，但解决方案很容易解释清楚。那就是“联网旅行”，将老式的机动摩托车与计算机、手机、云端和软件技术结合起来，目标就是使用个人和运营商的数据，使得旅行变得更顺畅。

　　不过，大家觉得联网旅行太狭隘了。在线旅游的发展使得每个人都想尝试在线预订酒店和机票，该领域的竞争变得十分激烈，充满了许多创业者的希望以及破灭的梦想。

　　但是互联网公司很聪明，他们意识到旅行者不仅仅关心低价和最好的产品，还关心从家里到酒店的过程是否顺利，而地面交通就是答案的一部分。

　　廉价航空旅行依然很奢侈

　　这不仅仅是为了吸引乘坐长途航班而来的国际旅行者，还有一个巨大的机会已经成熟了。廉价航空旅行在过去十年一直在迅速发展，但仍然不便宜。去一个附近的旅游目的地单人往返需花费约300美元，还不包括酒店住宿。而坐一次驼驼车只需要几块零钱而已。

　　在机票方面，互联网公司忽略了一群规模巨大的旅行者——幅员辽阔的中国和印度的国内旅行者，一群勇敢的马来西亚人每周往返于柔佛和新加坡，还有一些不太繁忙的城市居民希望找到花费比较便宜的短途度假。创业者们不仅能从这些旅行者身上赚到钱，还能从公交车、出租车、轮渡和火车的运营者身上获益。消费者使用非航空旅行的门槛更低，这也是他们每天使用那些交通工具的理由。

　　因此，除非有真正的航空公司创新出现，非航空旅行将会对消费者产生更深远的影响。临场感技术减少了商务旅行的需求，无人驾驶汽车使得地面旅行更愉悦且更高效。想一想邮轮是如何变得流行起来的，尽管在坐飞机变得能够被普通人消费后，海上旅行渐渐减少了。相似的是，机器人替代了车轮，制造商要更加重视车内的娱乐设备。苹果和谷歌知道这将是未来的趋势，因此他们努力定制为汽车设计的iOS和安卓平台。

　　资金正在大量注入。PhocusWright的调查显示，亚洲专注于地面交通的在线旅游公司在2005年至2013年间共融资6.05亿美元，在所有旅游产品类别中位居第一。2014年的投资还将加速。6月份Uber融资12亿美元，随着最近的业务扩张，其中的很多一部分资金将投入其亚洲地区的运营。亚洲本地的公司也以Uber为目标，为获得融资而努力。东南亚的GrabTaxi、印度的TaxiForSure 和Olacabs以及中国的滴滴打车都在其列。

　　还有一点值得注意：客运和货运有着相似之处。联网旅行能够解决两者都遇到的问题。移动技术、大数据和GPS能够帮助司机在变化的交通情况下找到最佳路线。软件能改进车队管理，其算法能平衡供需。机器人可能再过十年就能代替司机上路了，这暗示的是，一旦有一家由消费者主导的地面交通创业公司实现了规模化经营，就有可能将此模式复制到物流行业。

　　这事正在发生。Uber正在考虑此事，不过像Easyvan和Gogovan之类的创业公司已经打入了香港市场。也许我们要等很长时间才能看到Uber进军物流行业。凭借其掌握的资源，Uber不必成为先行者，他们等得起，他们可以先观望并吸取其他竞争者的经验教训。

　　整合小型出租车公司

　　地面交通的主要转机是由于在线机票和酒店预订的竞争变得过于激烈而引起的，PhocusWright分析师Chetan Kapoor称。他补充道：“亚洲地区的出租车、轮渡和汽车运输方式的高度分散使中间商很容易进入这个市场，进行技术创新并加以应用，从而使消费者受益。”

　　印度的情况更为混乱。新加坡的出租车行业小而规范，TaxiForSure的联合创始人Raghunandan G表示，印度的科技之城班加罗尔有近3000家出租车公司，德里有4000家。大多数公司只有几十辆出租车，只在有限的区域里运营。

　　这种情况对消费者和运营者都不利。当地人，尤其是外国人面临过多的选择，并且很难判断哪一家是可信的。与此同时，小型出租车公司很难赚钱，因为印度的消费者通常喜欢打电话叫车而不是站在路上打车。尽管印度人认为打车还是很贵，他们更喜欢搭驼驼车或骑自己的摩托车，但是出租车市场仍然供不应求。呼叫中心成为了出租车公司发展的瓶颈。

　　效率低下是影响TaxiForSure之类的互联网公司发展的重要因素。凭借其在网站、移动应用和数字化营销方面的专业技能，该公司成为了将客户带给出租车公司的渠道。TaxiForSure为消费者提供了与不同运营商互动的平台，减少了呼叫中心的压力。它通过需求预测算法创造出热点地图，让司机能够及时到达。

　　TaxiForSure将这些小型公司整合起来，推动了整个行业的发展。在新加坡，出租车公司对GrabTaxi非常警惕，生怕把他们的钱给赚走，但是Raghu表示印度的出租车公司都很欢迎TaxiForSure。

　　“一位出租车司机的妻子想见我们，我们不知道为什么。一见面，她就开始大哭着感谢我们。她告诉我们他的丈夫曾经在别处工作，赚到的一点钱都拿去喝酒了，然后就打老婆和孩子，一点存款都没有，”Raghu说道。

　　“但是在与TaxiForSure合作之后，我们给他带来了很多订单，他需要在外面开10个小时的车，每天晚上都很疲惫。因此他不再去酒馆，而是回家吃饭睡觉，第二天早上把车清理干净。孩子们也一起加入了。他赚了钱，买了电视和冰箱，孩子们也能上学了。我们不知道原来我们的公司带来了这么大的影响。”

　　Raghu看到有些曾经一个月连4万印度卢比都赚不到的司机现在可以赚到5万印度卢比以上了。曾经只赚5万印度卢比的出租车运营商收入也翻了好几倍。

　　所有类型

　　打车应用吸引了大家的注意，但它们不是唯一的焦点。另一家班加罗尔的公司RedBus通过订票软件引起了亚洲科技界的关注，该软件使公交车运营商能够将其大巴车的信息与旅游网站同步，从而帮助消费者预订大巴车票。尽管这家公司已被收购且陷入了内部斗争，但其商业模式已被亚洲其他公司复制。

　　在新加坡，BusOnlineTicket和Easibook等公司使用软件代替纸笔记录往返新加坡和马来西亚的公交信息。菲律宾的PinoyTravel与国内两家最大的公交公司签署了协议。越南的VeXeRe提供相似的服务，人们不用打电话订大巴车票，而是通过在线预订。亚洲各国的地理环境和文化差异较大，这给创业公司造成了障碍，但乘坐公交或轮渡的跨境旅行更加便宜。举个例子，巴丹岛位于印度尼西亚，但从新加坡乘一条小船就能到。

　　Kapoor认为亚洲还刚刚起步，许多传统的交通方式才刚刚开始转移到网上。创业公司还在争取当地的机会而不是跨区域的。他表达了对未来的展望：

　　“我们期待能有公司通过一个平台提供全套交通服务。澳大利亚的Rome2rio就是一家有趣的创业公司，该搜索网站整合了多家供应商的产品。”

　　Rome2rio将自己比作交通数据的Google，该公司希望能为用户提供全世界的交通信息，方便用户制定包含多种交通方式的路线。Rome2rio将用户从两难境地中解脱了出来，他们不需要把所有交通方式和价格列出来，再挑选不同的方式。它整合了开源数据、APIs、自己的手动数据条目，甚至还为APP开发者提供自己的API，以便他们获得搜索结果。这显示了开源数据的交换能创造出一个简单的平台，使得旅行计划制订和预订变得更容易。

　　另一家稍有不同的公司是位于新加坡和曼谷的12go.asia，该公司创办于2012年，提供的是另一种数据整合方式。12go.asia的运营模式和RedBus相似，提供的是轮渡票预订，目前在新加坡、泰国、柬埔寨、马来西亚和文莱运营，他们计划提供小型货车票、火车票和机票预订。

　　 “我们不只是卖大巴车票，我们的目标是建立一个跨区域的结算平台和数据标准，使得用户可以通过一个平台购买各种旅行产品。”12go.asia的创始人兼CEO Alexey Abolmasov说道，他获得了30万美元种子投资。

　　12go.asia希望能将旅行者从一个地方到另一个地方的所有行程都整合到一张票中，这个远大的志向将为消费者解决很多麻烦，它还希望能整合如EasyTaxi一样的打车服务。

　　所有这一切都集中说明了一件事：我们离国内和跨越国境的交通革命不远了，因为很多小的变革正在发生。这些在线服务迅速发展并受到了用户欢迎，我们需要做的就是输入旅行日期和目的地，最优路线就能被计算出来。然后，只需点击预订，旅程真的变得无缝连接：APP会通知所有具体信息。你从打车公司那儿得到了“Yo”的回应，说明有一辆车就停在你家门口，等着载你到达目的地。（Zoe 编译）