外资推动的“邮轮热”在中国能否延续高端？

 　　在西方基督教与犹太教教义中，Promised Land（应许之地）指的是，上帝赐给信徒得以繁衍后代的丰饶土地。对外籍邮轮品牌来说，2012年前成长平缓，其后突然井喷，原因就在于开拓了中国境内始发的邮轮市场——无论是各国调研或是邮轮公司财报，都可以得到类似的结论。不过，外籍邮轮品牌是真心珍视这个快速成长的中国市场吗？

　　邮轮增速，中国为最

　　近50年来，如果以世界为基点看各旅游业细分市场，恐怕鲜有其它产业能如邮轮业一般，以年均8-9%的速度增长。据CLIA（国际邮轮公司联合会）资料显示，自1980年以来，邮轮旅游一直以年均8.6%的速度增长，其增速约为国际旅游业产值平均增速两倍（1995-2020年世界旅游业的平均增长率为4.3%）。

　　CLIA的资料还显示：全球邮轮出游的乘客人数，2008年为1300万、2010年为1450万、2011年为1610万、2012年为1700万；预计2015年、2020年全球邮轮乘客将分别达到2500万、3000万人次的规模。其中2008到2012年的增速平缓，每年增量均值不到100万，但从2012到2015年乘客数却从1700万暴增到2500万，年均增量超过250万，是过去增量的250%。

　　媒体与机构推估，这么高的增量很大一部分可能是来自中国消费市场。亚洲邮轮协会（Asian Cruise Association）2013年的报告也预测，2020年时，亚洲的邮轮需求将增至三倍，达到380万。其中，中国需求就将达到160万。

　　为此，国外各大邮轮品牌正在紧锣密鼓加大在中国市场的布局，同时也让国内的分销业者们跃跃欲试准备大展拳脚。

　　两大外资品牌引动中国邮轮游

　　2461美元，6629美元。

　　这组数据分别是2007年和2013年我国的人均GDP（来源国际货币基金组织）。按照国际邮轮经济的发展规律，当一个国家或地区经济发展人均GDP达到6000～8000美元时，人们的生活方式、消费理念将随之发生变化。

　　中国经济的快速发展的确为邮轮旅游带来了新动力。根据中国交通运输协会官方信息，中国乘坐邮轮出入境的人数已经从2006年的16万人次增长至2013年的140万人次（官方人次统计将离港与返港重复列计，实际约70万人次）” 。

　　这些出行人次大体都乘坐外籍邮轮品牌的航次。早在2006年，全球最大的邮轮企业嘉年华邮轮集团，就先以旗下子品牌歌诗达邮轮布局国内，先后引入“爱兰歌娜号”，“经典号” ，“浪漫号”，“维多利亚号”和“大西洋号”等五艘邮轮。2013年率先开辟中国冬季航线，成为目前唯一一家在中国市场实现全年运营的国际邮轮公司，并计划于2015年推出首条为中国市场量身定制的环游世界86天邮轮航线。

　　2008年，皇家加勒比邮轮集团也以同名子品牌船队进入中国，据了解，皇家加勒比的新船“海洋量子号”将从明年夏季起在上海开启全年亚洲航线，以新船行驶中国母港航线，这是前所未见的，这也代表着中国市场为邮轮品牌带来的巨大利益。除此之外，主打东南亚航线的丽星邮轮，以及一些在中国市场开展销售远程邮轮产品较为积极的公司，如地中海邮轮、美国公主邮轮等邮轮公司，也在积极布局中国市场。

　　未来国际知名邮轮公司将会不断加大在中国运营的船只数目，根据公开数据显示，2014年在中国运营的国际邮轮公司共有6家8艘邮轮，2015年会增加到8家13条船，业内推算2016年邮轮数量将会增加至16—18条船。

　　中国分销业者激情响应

　　中国邮轮市场的火爆，在引动国际邮轮企业投入船只的同时，自然也点燃了国内旅游从业者的分销激情。自2006年歌诗达旗下的“爱兰歌娜号”进入中国，开启了中国邮轮业的元年以来，国内各大旅行社如中青旅、中国国旅、凯撒旅游，上海春秋等，都先后开展了邮轮分销业务。据了解，某些旅行社原本业务增长已经趋于平缓，但是伴随着邮轮业的兴起，又开始有了新的盈利增长点，比如上海巴士、上海仲盛等。

　　与此同时，在线旅游网站也纷纷布局邮轮业、如携程、同程、途牛、京东、驴妈妈等众多网站都专门开辟了邮轮频道。其中携程2013年邮轮收客人数推估占国内市场近8%，2014年更包了17艘邮轮航次，7月收购邮轮的消息又在行业内外迅速发酵。而同程数据也更是让人对在线旅游网站销售能力充满期待，据悉，2012年同程销售200人次不到，2013年已达9000人次，今年约2.5万人次，依包船现况推估明年将达到 5万人次。

　　中国分销业者的激情，呼应了皇家加勒比刘淄楠此前“旅游电商邮轮游客量以超过100%的速度增长。”的说法，同时也建立了外资邮轮品牌与中国分销业者强而有力的销售链，邮轮品牌本身在中国的散卖直销能力反而显得薄弱无力。

　　中国市场有多大？

　　世界前两大邮轮品牌嘉年华集团与皇家加勒比集团，合占世界邮轮产业的70%市场占有率，从以上两家公司的近年财报来看，也能看出中国市场的重要性。

　　根据嘉年华集团的财报（2013）来看，在过去的两年中，五大市场中的亚洲市场邮轮的游客运营能力占总运营能力的比例一直在增加，分别是2012年的8%、2013年的10%和2014年的12%。而相比亚洲市场，其它市场（加勒比海、欧洲、阿拉斯加、其它）却已经趋于平稳。可见亚洲市场游轮增长需求迅速。其中，中国则是发展最迅速的国家，

　　皇家加勒比的财报数据呈现了同样的结果，虽然亚太地区目前的游客总数总体还处在较低水平，2013年绝对数量为近96万人。但该地区的增长率较高，近三年的年增长率高达15%。相对而言，北美地区游客在2009年至2013年间的复合增长率仅为3.2%，欧洲地区游客年增长率也只在6%上下。

　　挑战：不是作大市场，而是“别作小”

　　然而，外籍邮轮虽然承载了股东的希望，在高歌猛进布局中国市场的同时，也可能折射出对中国市场的误解。

　　近年日韩航线屡有霸船事件，这样的事件并非个案，自从邮轮业布局中国市场以来，总是时有发生。原本因为天气因素导致的线路更改，就跟飞机因为天气状况导致航班延误一样，不能完全怪游轮公司，但是，对于台风过境之类可预测的天气状况，邮轮公司原本可以提前提出预案，但是却因为游轮集团与分销商沟通不畅、或者包船出售船票之后就不再跟进后续工作，而导致出现与游客的纠纷，殃及多方利益。此外，因为布局中国市场的邮轮公司多属外资企业，在纠纷发生时，一旦有游客提出民族主义话题，更容易让事件发酵扩散，这些也是外资邮轮企业不得不考虑在内的问题。

　　近年，国内企业隐隐有从“分销”跨到“邮轮品牌”的趋势，2013年，海航旅业旗下的“海娜号”就已首航。今年9月，携程也宣布与皇家加勒比邮轮公司签约购入精致世纪号邮轮，合资成立天海邮轮，能否耳目一新，让人好奇与期待。

　　邮轮业的异军突起，无疑给国内外从业者们带来了巨大的利润诱惑。但是，邮轮业在国内的发展毕竟才刚刚开始，如何不把这样一个在西方高度服务密集与资本密集的产业，在中国做成低服务与高投诉的低价团，可能是众品牌与分销业者的首要挑战。