多诺租车：起源于机场　但不局限于机场

非常巧合的是，笔者在采访多诺租车之前，曾有幸见到Flightcar联合创始人 Rujul，他向笔者介绍了美国机场租车的规模以及附加服务背后可能的商业模式。第二天多诺团队便联系上了笔者，并且很惊喜的说：没听说过 Flightcar，没想到做了这么相似的事情。

租车模式上，多诺租车将场景锁定在了飞机场附近，用户则锁定异地旅游或者办公的商旅人士。而提供汽车的用户则是提前将汽车开到机场放置，拍拍屁股上飞机走人。

为何不做更加灵活的分散式 P2P 租车，又以机场作为主要场景呢？联合创始人杨洋认为，分散式租车存在三个有待解决的问题：1.用户匹配；2.地理位置匹配；3.时间匹配；而飞机场虽然缩小了场景，但从某种程度上规避了现有的问题。

比如飞机场是商旅人士集中地，和车主可能同属同一类人群；用户从机场出来直接提车，不需要再约到特定地点；同时不存在用户和车主用车时间发生冲突。

附加服务上，多诺也会像Flightcar一样加入洗车和车管家等额外服务，没有成功出租的车主可以享受免费洗车和免停车费的优惠。用户还可以就地还车，多诺人工回收。

在线上风控方面，杨洋介绍说，航旅用户本身携带风险较小，而且多诺现在只接受信用卡支付，之后还会和支付宝合作“授权用户免押金”。个人认为，支付方面，根据采访 Uber 的例子，与国内支付体系打通，即时获取用户信用数据还是非常重要的，信用卡门槛还是存在。

线下风控方面，用户在下飞机时会有多诺的工作人员接机并带到停车场，相当于人工二次审核。

当然，P2P租车普遍需要的证件审核也是一个步骤。

为什么说多诺不限于机场？杨洋向笔者透露，除了去机场停车的车主外，还有一群流动性更强的车主，可能就住在机场旁边，他们可以先接单，然后在目标时间内将车辆送至机场停车场，既能赚到钱，又帮助平台减少停车费用。他直言：我们非常不缺这样的用户。

关于竞争对手，杨洋直言神州租车在机场也有自己的地盘，相对价格也不高。多诺在价格上可能存在一定优势，同时在回报压力上会小一些。

聊到Flightcar曾经遇到监管的问题，多诺团队并没有遇到此类障碍，国内机场停车场分自营和合作两种，合作方式非常灵活。

多诺租车在本月20日上线正式版，团队来自于爱拼车的公司，曾获得口碑网创始人李治国投资的数百万人民币天使，后又拿到数百万美元A轮。