吉祥航空:打造中国旅客想要的航空公司

　　对于目前航空业界较为关注的鹰联控股问题，2007年1月20日，吉祥董事长王均金对环球旅讯记者表示：吉祥与鹰联“关系比较紧密”。但同时表示，股权转让 “现在应该不会了”，除非一种可能：吉祥拿出一点股份与鹰联换股，比如用吉祥的5％股权换取鹰联的30％。对于鹰联问题，“我不会再去投资了，但是换股这种不出钱的模式我可能会干。”王均金说。
　　这是一家大胆的企业，拥有一个同样大胆的董事长。自从2006年9月实现首航以来，均瑶集团旗下的吉祥航空就以中高端的定位逐渐出现于人们的视野。这家起步于包机的航空公司作为中国民营航空的重要力量，在定位、服务上逐渐影响着航空业格局。
　　2006年，民航总局曾下达文件，安排包括民企春秋航空、吉祥航空在内的5家公司进入京沪穗“大三角”和部分热点航线，吉祥对此充满信心。王均金说，将会努力进入广州、深圳等热点航线，但由于北京竞争较为激烈，而且资源紧张，进入步伐会相对较慢。
　　面对吉祥这家新兴民营航空公司的迅速发展轨迹，环球旅讯对其充满活力却又不乏稳重的领导人——王均金先生进行了专访。

　　环球旅讯：吉祥两次更换名称，从“东部快线”到“凤凰航空”，再到“吉祥航空”，理由在何？
　　王均金：因为航空公司在东部，出于“便捷、快速”之意，一开始取了“东部快线”这个名字。毕竟“上海”、“东方”这两个牌子都有人叫了（笑）。我们也不想用均瑶这个牌子，因为均瑶将来还会包括其他产品。等到筹备批文通过后，我们在做五年规划时开始考虑产品定位，我们希望做一个不是低成本的、非低端服务的航空产品，而“快线”却听上去有低成本之感。
　　后来取名“凤凰”，它对中国人来说代表吉祥，而且也很好记。但是后来一方面考虑到国航的徽标也是凤凰，而且对方也提出了一些异议；另一方面“凤凰”的英文phoenix含有重生之意，和我们又不太吻合。因此我们做了调整，取了相同含义的吉祥，同时围绕“吉祥如意”做品牌。

　　环球旅讯：均瑶集团起步于包机业务，相信吉祥航空也受益于这部分客源。那么截至目前，这部分客源占吉祥航空比重多大？除此之外，吉祥如何吸引新的中高端商务客源？
　　王均金：以前我们做包机，不单是温州一地，其他外省市都在做，所以在客源开发方面还是有些经验。新公司和传统公司的开发策略也不一样，我们作为新公司，一开始可能一些旅客还不知道，我们前期又不想和骨干公司产生冲突。所以在策略上，难就难在既不想冲突，又不想影响大的票价体系，这样在销售上难度要大一点。
　　而开拓客源方面，我们在选择航线上有讲究。航线时段是否重叠很多，如果时段内航班不是很多销售起来就好一些，这是以客户为导向的，旅客有需求的时段就会很好卖，你就不用花大力气去打价格战。
　　上海和一些相对偏僻的地方不一样，上海每条线都有人飞。因此旅客选择的时候就是考虑某一时段内有哪些航班。我希望的是旅客坐了我们航班后觉得不一样，以后只要时间能赶得上，在同一时间段内就选择我们。
　　以前我们包机，线路和现在是不一样的。所以我们现在希望的是将更多在上海中转的客人、以及自身在上海进出港的客人吸引过来。即使在选择这些客源时我们也要考虑：如果一条航线只有60％的客座率，我们再插进去不就更加分散了吗？所以我们会选择75％以上客座率的线路。我们现在飞的所有航线，去年总季度平均客座率为70％以上。上海每条线都有好几个航班在飞，这样我们进去也对整个航线冲击不大。
　　现在航空公司都会面对市场的增长，因此这也需要我们运力的增长。我们选择的就是这个时段可以进去、而且又有市场增长点的航线。只要我们的服务质量上去，在上海争取客源应该是没有什么问题的。

　　环球旅讯：假设吉祥和其他航空公司提供同样的时刻表，吉祥怎样吸引旅客选择自己？
　　王均金：这要看我们的产品定位。我们选的都是新飞机，它会安全、正点率高——因为故障率低，出勤率就会更好。另外，客舱里的布局也会考虑。我们在这方面是有竞争力的。
　　现在的很多机内服务，乘务员送完食品后就会扎堆聊天，叽里咶啦，旅客会觉得很吵。也有公司送完水之后要很长时间才来问你一下。我每次做旅客的时候都会观察航空公司的缺点，这样我就知道他们的缺点在哪里，对自己公司的客舱服务就会提出要求。
　　你想，飞行两个多小时，机内空气就是内循环，如果有灰尘就会影响健康。所以现在我每次做飞机就会到角落里找灰尘（笑）。坐别家公司就不用说，一摸一个准。坐自家公司飞机的时候我每次都会去找：地毯上脏不脏、舱内有没有脏东西。我觉得这些细节非常重要。我对客舱的目标是：找不到灰尘。连卫生间的角落我都会去检查。
　　我们的机舱座位设有头垫，我上次就觉得没做好，正在要求他们重做，这是整体形象。包括座位间距、地毯、座垫都要考虑到。我们A320系列虽然是窄体机，很多都采用宽体机上的配置。

　　环球旅讯：这样成本不就增大了？
　　王均金：对。我的座位也会比别人少。我们虽然采用好一点的座位，但是也会考虑那种不占地的。我们是新飞机啊，这样就能统一配置。
　　我们希望提供贴心的服务。什么是贴心？五分钟我们的乘务员就会巡视一次，还不能砰砰砰地走路，因为有的旅客睡着了。一般来说，旅客按铃叫你的几率不高。都是你走过来的时候他有需求会叫你。
　　机上餐食我们也会注意，比如郑州航线我们早餐都配送正餐。还有点心的标准，我们都希望能比别人精致、实用。要让旅客觉得，我坐你的飞机能得到更多的东西。要他觉得，花的钱都差不多，但是我们的东西更好吃，服务更好，他自己更受尊重，就好像客人是来我们这里做客一样。
　　打个比方，我们现在航空业就好像是酒店业的三星级。我们如果要想做得更好就要思考，五星级宾馆在做哪些服务、他的细节是怎么做的。如果能把五星级的服务搬到飞机上，第一步我们就成功了。休息的时候去感受一下，五星级的宾馆里，每个楼层走一遍看看，感受他们是怎么做的。什么是培训？这都是培训。这是实践。而且最近，我们也请新加坡航空公司的一些退休老职员根据我们的需求为我们设计培训课程。我想，我们中国人在航空服务上受了很多气，我想打造一个他们心目中想要的航空公司。

　　环球旅讯：吉祥怎样把这些信息传达给旅客？因为很多旅客在选择的时候首先考虑时间，然后就是票价，很少能直接在订票时得到这些服务信息。
　　王均金：在一开始的时候，也就是2006年这个筹备磨合期，我们是很低调的，并不想引起太多的关注，更不想引起同行太多关注。关注多了，它们会瞄准你。但是2007年开始我们会考虑品牌传播。

　　环球旅讯：吉祥如何考虑机场服务？毕竟大多数乘客的“受气”是体现在机场候机上。
　　王均金：我们和大部分航空公司签有签转协议。在签转上，我们是目前民营航空公司中做得最好的。我们和大家和谐相处。都是一个市场，大家共同维护、培育。我们在飞行处理上，没有硬挖他们（其他航空公司）一个人，所以在这点上他们对我们的反映还是不错的。因此我们在签转上比较友好。
　　我们曾经委托零点公司做过一个调查，在上海虹桥、浦东还有北京、武汉机场做过几千个样本，这个对我们的定位改变有一定作用。旅客的第一要求是正点、便捷，其次才是要好服务。所以我们首先考虑正点率。除了天气原因没有办法，其他就尽可能不要发生。即便是天气原因，我们也要做好最好的解释工作。我觉得这些是人可以做到的。我们前几个月都没有这么说，因为是磨合期，我们还没做到的时候就不能说啊（笑）。到今天来说，我们的思想和行动已经能够基本结合。我们做到现在，没有收到一名旅客的投诉。我们收到不少表扬信，还收到过大学教授写的诗。我觉得我们这样慢慢做下去会有收获。
　　正点太重要了。我们宁可少装货。比如说我这趟航班客人很足，我的货舱如果装两吨货会造成延误，那我就会只收一吨半。什么原因造成延误，我们会量化分析，然后改进，那就不要再次发生了。这是一个改进的过程，尤其是这种可以通过内部改进的地方。所以航空公司的正点率很多是可控的，这也是新公司的优势，可以迅速改正。
　　而且我还考虑，在机场专辟吉祥候机区域，现在我们还是委托机场。这些地面细节我们都要做。

　　环球旅讯：吉祥目前采取的是中航信订票系统，有没有考虑自行开发？
　　王均金：对新公司来说，中航信是个销售渠道，他有非常多的网络。如果是自己开发那就会形成一个自己网站的概念，这个以后可以考虑做，但是目前我们不能脱离中航信，就中国航空销售渠道来说，中航信还是非常强大的。所有代理都用这个系统，不用这个渠道我的销售就会困难。我不是低成本，我不卖一块钱两块钱的票价，这样旅客自然也不会到网上去买。当然我们也要培育直销客源。这一部分我们目前也在进行，我觉得我们需要吸收国外公司的理念，借鉴国外，也加入本土。

　　环球旅讯：吉祥在电子商务方面进展如何？
　　王均金：我们目前也有一部分旅客是在网上自己订票，我相信这个比率会逐步增大。这是一个积累的过程，如果这一部分强大起来，对于未来节约成本是很有好处的。

　　环球旅讯：目前通过代理和网上直接订票两方客流比率是多少？
　　王均金：目前是代理比例更多。我们将来的目标是网上直销订票占到50％。这个很难，哪个公司都不敢这么说，但是我觉得还是要有目标，然后才会知道用什么方式去做。你要有产品，吸引旅客直接上网站订票。

　　环球旅讯：目前代理商票价和吉祥网站票价是否一致？
　　王均金：原则上是一样的，但是代理商加不加价你就不知道了（笑）。我觉得网站直销是有优势的，票价动态浮动、打折都很清楚，我们会培育这个体系。

　　环球旅讯：春秋已经把三亚作为第二基地，吉祥会有开拓第二基地的打算吗？
　　王均金：我可能会考虑温州。我在温州代理的份额很重，我有销售体系。温州有我最大的销售代理网络，我的销售成本会减少很多，我自己卖票（笑）。而且我对温州有情感。我在温州会如鱼得水。

　　环球旅讯：温州基地会在什么时候成立？
　　王均金：不排除今年会有一架飞机先过去。今后30架飞机的机队会有一部分过去，当然上海还是主要基地。

　　环球旅讯：吉祥1.5亿总投资来源于出售所持有的武汉航空股份的资金，那么此后，每年运营计划投入多少资金？按照目前进度，吉祥的“一年盈利”策略计划如何实现？
王均金：我们一开始投入了1.5亿，后来自身经营的话再有个把亿投入就足够了。

　　环球旅讯：一个亿？
　　王均金：对。这个航空公司也可以自己去融资。至于盈利，我当年指的是2007年的盈利计划。我估计2月实现单月盈利的可能性很大。

　　环球旅讯：2007全年呢？
　　王均金：我觉得有80％的可能实现盈利。

关于吉祥航空
　　1991年7月28日，王均瑶和王均金承包开通了长沙至温州的包机航线，成为中国民营包机先行者，并创办了中国第一家民营包机公司——温州天龙包机有限公司。2000年底，均瑶集团将航空营运中心迁到上海，成立了均瑶集团航空服务有限公司。2002年8月18日，经国家民航总局批准,均瑶集团入股“东方武汉航空股份有限公司”。
　　2005年6月，获准筹建上海吉祥航空有限公司，注册资本为1.5亿元人民币，运营基地位于上海，董事长王均金。2006年9月25日实现首航。2006年3月，均瑶集团已经控股了国内第一家起飞的民营航空奥凯航空。奥凯航空目前的控股股东是北京奥凯交能有限公司，拥有其63%的股份，而后者最大股东已经是均瑶集团，占股71.43%。目前已开通上海-长沙、上海-太原、上海-郑州、上海-三亚、上海-天津、上海-青岛、上海-成都、上海-温州、上海-黄岩九条航线。
奥凯航空：国内第一家民营航空公司，拥有3架货机，3架客机。货运与联邦快递合作，将货运业务外包，确保利益。

人机比
举例来说，一家航空公司有1000人，拥有8架飞机，那么其人机比为1：120。目前国有航空公司平均人机比就是这个数字。吉祥目前人机比为1：80，据王均金表示，将来还会有所降低。
机型：吉祥目前有两种机型，A319和A320，均属于A320系列。A320为窄体机，是多数民营航空公司采用的机型。吉祥每机配备双商务舱（共8座）和经济舱（A319经济舱120座，A320经济舱150座）两种舱型。2006年9月首航至今，吉祥机队包括2架A319，1架A320，预计将在07年2月再引入一架A320。这四架飞机均采用经营租赁的方式，因此吉祥并不拥有飞机所有权。但是王均金表示，目前已经签订合约，2007年将继续引进2架飞机。这样吉祥在2007年设立8架飞机的机队规模目标（已确定6架），远期构架为30架左右，其中包括购买飞机指标。

过站时间
飞机从降落到再次起飞的机场停留时间，需要靠港技巧、滑行时间的控制以及地面服务的效率，这也决定飞机的利用率，是国外很多航空公司降低成本时着重考虑的因素。吉祥过站时间一般需要40至50分钟，旅客上机后10分钟左右飞机可以起飞。

飞行员
吉祥的飞行员队伍主要来源是自由飞行员（已辞职飞行员）、部队飞行员、航校飞行员以及一部分借用飞行员。