新入者肉搏专车市场 抢出租车生意

时代周报 侯峰 2015-06-09 13:50:22

据不完全统计,从2014年至今,国内风险投资在用车O2O领域的投入累计近18亿美元,公开披露融资消息的创业公司超20家。

5月底开始,背靠腾讯、阿里的滴滴快的再次掀起了专车烧钱大赛,豪砸百亿掀起全面免费打车热。这场全民盛宴的背后,毫无疑问是一场资本对专车市场的角逐。

滴滴快的不仅要尽快培养用户习惯来抵御来自出租车市场的反弹,而且还要防止“外来势力”Uber的渗透—百度刚刚豪砸了6亿美元在Uber身上。

但不仅BAT在疯狂烧钱,其他曾一度默默无名的专车平台,也受到了资本的追逐。

2014年底,易到用车获得由GIC领投的1亿美元,其时,PP租车也宣称完成IDG领投的B轮6000万美元融资。5月底,“专车大巴”嗒嗒巴士也获得4200万元的融资。

据不完全统计,从2014年至今,国内风险投资在用车O2O领域的投入累计近18亿美元,其中滴滴快的融资额就占15亿美元,公开披露融资消息的用车O2O创业公司超20家。不过,在激烈的竞争下,新兴的专车平台如何与滴滴快的以及Uber来抗衡?

事实上,很多新兴的用车O2O企业则不这样看。“现在O2O用车市场远远没有饱和,还处于蓝海之中,大量潜在用户都没有培养成用打车软件的习惯。”6月初,我有车CEO秦淑妍向时代周报记者表示,“实际上,我有车的目标是抢夺出租车用户,而不是其他专车和拼车公司用户”。

据了解,我有车是一家本土专车+拼车平台,目前有120万用户数,活跃度60%左右,其成立时间早于滴滴,在获得了第二轮融资之后,现在正快速扩张,目前除了全面覆盖了珠三角外,已经开通了国内几十个一、二线城市。秦淑妍表示,未来我有车将通过抢夺出租车市场、智能化交通、熟客关系等手段来抢占市场。

但是,O2O用车市场正面临着BAT恶斗与政策不明朗等多重困境,即使走差异化的路线,新来者能坚持多久呢?

抢出租车生意

用车O2O本来与出租车有过一段蜜月期,然而,当打车应用具有了一定用户规模时,应用却掉头主推专车,这导致了各地出租车司机与公司的不满。在这个风口浪尖的时刻,滴滴快的推出周一15元免费车的服务不得不取消。

部分新出现的打车平台也试图避开这个充满争议的出租车市场,专注定位更高端的专车。比如,易到用车CEO周航曾表示:“专车的定位本来就是高于出租车的,现在市场上的烧钱量非常惊人,一旦不补贴价格涨上去了,用户会不会又开始打车和坐公交了。”

不过,也有一些平台坚持要跟出租车抢生意,毕竟这个市场远远没有饱和,还有很多人打不到车。我有车CEO秦淑妍表示,“我们不是要从滴滴快的以及Uber抢夺客人,我们要做的是抢夺出租车的乘客,这我们一点都不避讳说”。

按照秦的观点,出租车行业对司机是不公平的,“份子钱”很高,司机收入很少,司机装了打车应用之后,可以提高收入,甚至可以转到专车运营中。她对时代周报记者称,“出租车行业对司机的剥削很多,在广东很多出租车司机一半的收入都贡献给了公司,而且没有休息时间,所以我们有很多专车司机都是以前开出租车的”。

“出租车价格本来就不高,但扣除固定的份子钱后,司机收入就更少,加上一线城市的路况越来越糟糕,司机的接单率降低,导致很多城市的出租车司机不愿意再跑,乘客打不到车,从而转向专车。”深圳战国策咨询机构首席分析师杨群称。“不过,如果刨去补贴,专车的价格也不便宜,只是现在只能依靠低价来抢占市场,不可能长久。”

低价乃至免费俨然成了打车平台的唯一杀手锏。秦淑妍也认为,“用车服务是不盈利的,低价者得,谁能提供给消费者更优惠的价格,消费者就会去哪里。”而我有车也在用低价来跟滴滴等平台肉搏。

智能交通

虽然打车平台在政策问题的风口浪尖上,但是打车平台确实解决了一部分用户的用车需求。杨群认为,“如何将用车平台与城市交通结合在一起,解决城市拥堵,打车难等问题,才是最关键的。”

秦淑妍表示,我有车目前也在努力向综合性智能交通匹配平台的方向发展。她指出,在用车平台上,租赁公司的车辆、白领的顺风车辆、城市主流的出租车辆都是非常重要的供应源组成部分,通过这三类乘用交通车辆的组合,平台在一座城市里编织了一张信息化的交通服务网,每一位乘客的身边,肯定会有一个离他最近的结点。

事实上,在烧钱的盛宴后,如果让需求决定价格,才是健康的用车市场。秦淑妍向时代周报记者表示,弹性定价体系才是目前解决城市拥堵的有力手段。我有车将出台智能数据分析系统,通过不同时段、不同地区的大数据分析,实行浮动价格机制,优化高峰期、偏远地区的用车需求。

这种弹性的价格体系,Uber已经运用,但是在国内,在滴滴快的的免费午餐围攻下,而常常被人所忽略。不过,从长远的城市管理角度看,过去出租车为什么不能满足用户的需求,很大程度就是其调度系统跟不上市场的发展,不能实现交通资源的最优化。

因此,不少用车平台的相关人士都表达了类似的观点:出租车、白领顺风车等应纳入政府资源合理调度,凭借智能化的手段让车辆最优化地与出行需求匹配,减少拥堵,提升社会交通运输承载效能。

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