东航拟从幸福航空中全身而退

时代周报 2015-10-13 10:01:00

国庆前夕,东航在北京产权交易所挂牌转让其所持有的幸福航空5%的股权,挂牌价格为3500万元,这是东航第二次出售幸福航空的股权。

继2009年抛售幸福航空35%股权之后,六年后,东航欲脱手剩余的5%股权。

以国产飞机为主要机型,立足中西部,服务中小城市,构建完善的支线网络,这是幸福航空自成立以来的定位。但成立7年,幸福航空的经营状况却并不“幸福”。过去一年,幸福航空的营收1.75亿元,净利润为-1.52亿元;同时,资产总计9.66亿元,负债10.7亿元,资产负债率高达110%。

对此,一位接近幸福航空的内部核心人士对时代周报记者表示,幸福航空作为支线航空公司,在飞机利用率、航线网络布局及人员管理等方面都有待提升,同时受到高铁的冲击也较大。此外,外界对其航空器新舟60的安全性能的质疑一直没有停过。

国内运营新舟60的另一航空公司——奥凯以国产飞机为主要机型,立足中西部,服务中小城市,构建完善的支线网络,这是幸福航空自成立以来的定位。航空在民营航空公司中发展也相对缓慢。不久前有消息传出,奥凯航空将剥离旗下13架新舟60飞机,合并至幸福航空机队。时代周报记者从幸福航空内部证实了该消息。

“整合支线飞机以谋求规模效应,这对于幸福航空来说,也是利大于弊的事情。”中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津对时代周报记者表示。

东航拟全身而退

国庆前夕,东航在北京产权交易所挂牌转让其所持有的幸福航空5%的股权,挂牌价格为3500万元。这是东航第二次出售幸福航空的股权。

2008年3月,东航与中航工业共同发起成立幸福航空,双方分别出资4亿元和6亿元,占注册资本的比例分别为40%和60%。

2009年,东航向中航工业转让35%的幸福航空股权,只持股5%,其余95%的股份由中航工业持有。

这一次,东航转让幸福航空5%股权之后,将不再持股幸福航空。

对此,一位接近幸福航空的内部人士向时代周报记者表示,目前很多航空公司都在剥离非主营和非盈利的业务,以保持健康的现金流,这也是东航想要脱手的原因之一。

同时,他也向时代周报记者披露:“当年东航参与筹建幸福航空,是因为中航工业没有民航相关经验,幸福航空在先期的组建和运营都是东航做起来的。不过后来东航就想退出剩下的5%股权,只是还没有落实而已。”

而在民航专家綦琦看来:“这或出于中航工业对产权重新整合的需求,不排除中航工业接盘的可能。”綦琦向时代周报记者分析认为,幸福航空跟东航在航线网络上没有太大的合作协同效益。东航收购了西北航空之后,其西北航线网络也跟幸福航空存在竞争关系。

尽管背靠中航工业和东航,但成立以来幸福航空的发展情况并不理想。

股权转让公示显示,幸福航空资产总计约9.66亿元和8.86亿元,负债总计约为10.7亿元和10.47亿元,其对应的的资产负债率约为110%和118%,资不抵债的幅度正在扩大。

上述内部人士向时代周报记者表示,目前国内没有一家航空公司有成功运营支线航空的经验,航空业是讲究规模效益的,而支线航空在飞机利用率、航线网络布局和人员管理等方面都有待提升,同时受到高铁的冲击也比较大,并且外界对其航空器新舟60的安全性能的质疑一直没有停过。

幸福航空是以运营国产飞机为主要特征的航空公司,目前拥有9架国产新舟60涡桨支线飞机,是中航工业下属企业中航西飞自主研发的国产小型支线飞机,为50-60座级。

2014年8月,幸福航空签署新舟飞机60架订单,其中包括30架购机确认订单和30架意向订单,这是目前新舟飞机获得的最大批量订单。

“幸福航空有着支持国家航空工业发展的政治任务,我们不能用盈利与否来衡量公司组建和运营有没有意义,因为国产飞机必须在运营过程当中不断发现问题,找出差距,不断改良,这才能促进航空工业发展越来越好。”上述幸福航空内部人士向时代周报记者表示。

不过,外界对于新舟60的安全性一度表示怀疑。

5月10日,幸福航空一架新舟60飞机在福州机场落地时冲出跑道,造成机翼和机身交接处断裂,有5名旅客受伤。尽管该事故的调查结果显示为机组违规操作,但这依然给新舟60的安全性蒙上了一层阴影。

2014年3月17日,中航工业还曾召开“新舟”飞机专项整顿领导小组会议,全面启动“新舟”飞机专项整顿活动。

新舟60起飞蒙灰

近期,幸福航空将与同样运营新舟60的民营航空公司—奥凯航空合资组建一家新支线航空公司的消息不胫而走。

从目前得到的消息来看,奥凯航空将剥离其新舟60机队,并将与幸福航空的支线机队进行整合,其中幸福航空为主要控股方,管理则主要交由奥凯航空。

奥凯航空是国内第一家批量引进新舟60国产飞机并投入商业运营的航空企业。

2007年,奥凯航空签订了10架新舟60飞机购机合同,推动国产飞机批量进入国内市场。2008年,奥凯航空引进的第一架新舟60成功首航,开启了国产飞机在国内运营的“破冰之旅”。目前,奥凯航空拥有的13架新舟60机队规模居国内之首。

如今,这家曾经号称为“新舟60飞机国内最大运营商”的航空公司将不再经营新舟60飞机。对此,李晓津告诉时代周报记者,新舟60曾经的客户要退回飞机,这在一定程度上宣告了新舟60在市场发展中遇到了挫折。

成立于2005年的奥凯航空是中国第一批成立的民营航空中的一员,也是中国第一家成功飞向蓝天的民营航空。不过,与春秋航空、吉祥航空两家已经登陆A股的民营航空公司相比,奥凯航空的发展一直起色不大。

綦琦告诉时代周报记者,相对于春秋航空和吉祥航空两家具有明显特质的民营航空公司,奥凯航空的发展思路和方向都不是特别对,而且其主运营基地在天津,市场容量不大,而国家对支线航空的补贴政策支持力度还不太够,其机队增长速度、航线增长数量均比较慢。如果要上市的话,支线航空并不是他的优质资产。

目前,奥凯航空除了13架新舟60飞机之外,还拥有17架B737系列客机、1架B737系列货机,执飞100多条国内外航线。

“新舟60启用以来,故障率比较高,这会影响乘客对于新舟60安全性的肯定。”李晓津向时代周报记者说,“幸福航空愿意接手这一机队,在一定程度上也是基于财务的考虑:整合支线飞机以谋求规模效应,这对于幸福航空来说,也是利大于弊的事情。”

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