探究民航春运数据:数据都是用来骗人的?

李洋 环球旅讯 2016-02-18 09:21:10

春节回家是刚需,是不是因为旅客出行决策模式发生变化导致的。那么首先考虑的价格因素,铁路票价是不变的,所以旅客春运出行首选火车。

【环球旅讯】(特约评论员 李洋)管理理念中强调,靠数字说话,但笔者发现,如果盲目迷信数据,不掌握全面情况,不进行思考和分析,其实数据常常是可以用来骗人的。

随着春节假期的结束,我们都又经历了一年一度的紧张的春运高峰。各方都在发布和推出各种统计数据,发现一片热烈之后,“数据们”都忙着打架。“打架”的数据的背后到底是什么,笔者试着分享一下,自己对民航春节黄金周数据的探究之路。

2月13号,民航局在官网发布新闻,标题是“2016年春节民航运送旅客855万人次”。初一看,7天里每天民航都运送超过120万人,成绩不错。点开新闻仔细看呢?

“2016年春节期间,据初步统计,假日七天(2月7日-2月13日)国内航空公司执行航班7万余班,同比增长6.9%;运送旅客855.5万人次,同比增长3%。”

到这里心情可能就不一样了,别怪新闻标题里面不写同比增长呢。是不是能这么解读,民航同比多投入7%的运力,但实际旅客量只增长了3%。那么航空公司赔了,或者说春节假期距离航司预期有较大的差距。按道理,春节出行需求大多是“刚需”,一票难求的情况比比皆是,同比增长不理想,这是怎么回事?

分析1:是不是往年春节假期都是如此呢?

那么把2012年至今,春运数据找出来对比一下吧。

图形化是不是更加直观了,好吧,转成图表看看。

2012到2014三年情况基本一致,春节假期(7天)都比春运整体(40天)高,从黄金周7天在春运40天旅客占比重也是小幅增长。也就是说,7天黄金周是春运的高峰。2015年和2016年开始出现了反差(注:2016年春运还未结束,春运整体数据和全年旅客量数据采用民航局官方预测数据)。那么看来,春节假期历年都是火爆的。

分析2:高铁分流了春运旅客?

高铁作为高效运输工具,尤其是我国高铁运营里程已经成为全球之最,也是世界其他国家的总和,所以高铁分流旅客应该是一个长期过程。我们把民航全年旅客量增长数据拿来对比一下。除了2012年情况特殊外(民航整体旅客前低后高,春运整体也只有3.6%),剩下几年情况是,春运整体增长逐渐向全年旅客量增长靠拢,这个只能说,春运对民航来说,基本是常态了。不能解释为什么春节七天在近两年同比走低了。

另外,看一下截止当年底,高铁运营里程数(当年底影响第二年春运和全年民航旅客情况),2014年开通高铁里程增幅最大(新增近5000公里),但2015年全年民航旅客增长量反而是“十二五”以来最高的,所以高铁分流民航旅客是一个复杂的问题,有存量市场的替代,也有增量市场的补充,但从简单同比数据来看,归纳为高铁分流,这样的理由显得不够充分。

分析3:春节假期起始点不同导致的抖动?

过年回家有一个时间节点的要求,会不会是春节假期起始点不同,导致旅客量有波动呢?

从假期数据来看,只有2014年进行了调整,其余都是从除夕到初六。这好像能部分解释为什么2014年春运数据是近五年的高峰。

分析4:旅客出行决策模式变化?

春节回家是刚需,是不是因为旅客出行决策模式发生变化导致的。那么首先考虑的价格因素,铁路票价是不变的,所以旅客春运出行首选火车。12306在这两年有什么新的变化吗?

答案是,2014年12月开始,火车票预售期提前到60天,对于春运刚需的用户来说,有足够的时间来抢票。那问题又来了,为什么2014年就开始的政策,对2015年春运影响相对小,对2016影响大呢?这可能要从两个角度来分析,第一,火车票加强了退改签的规定。12306在与黄牛、“抢票机器人”的斗智斗勇中,不断的修正退改规定,比如“开车前48小时以内 不办理票面日期后的改签”,再比如“旅客退票的,票面乘车站开车时间前48小时以上的按票价5%计,24小时以上、不足48小时的按票价10%计,不足24小时的按票价20%计开车前15天(不含)以上退票的,不收取退票费;票面乘车站开车时间前48小时以上的按票价5%计,24小时以上、不足48小时的按票价10%计,不足24小时的按票价20%计。”第二,航空公司合理运用了价格手段(涨价),时间点上也巧合,2014年11月25日,民航局和发改委发布通知《关于进一步完善民航国内航空运输价格政策有关问题的通知》,基本上授予了航空公司对于航线自主定价的权利。那么看到的结果就是,经济舱全价有高有低(参见下图),那么广大旅客在春运高峰期时,就有了用脚投票的选择。

以前每每被人诟病的12306为什么敢在2014年底放宽预售呢,不怕铺天盖地的流量把服务器冲塌了吗?原因可能也很简单,那就是马云帮忙了,2014年中期,阿里的技术团队帮助12306网站解决了大并发查询问题(频繁刷票),所以12306在当年底可以任性一下。

好了,转了这么一大圈,好像找到了春节假期民航同比增长低迷的原因了,但其实什么也没有发生,12306验证码依然在考验我们的“智商”,航空公司也并没有少赚钱。如果侥幸分析正确的话,那我们就静待2017年春运继续验证吧。

最后多说一句延伸一下,春运其实是一个潮汐流量,严重的不对称,民航本身运输量相比铁路规模小,是可以运用营销和价格手段来回填客座率低的单向航程的,但简单的“接爸妈来城里过年”可能效果未必好。在移动互联网的今天,如何在产品端重新包装,在营销端创新是另外一个话题。

李洋
李洋

中国航信 研发中心系统规划部系统分析师

2002年硕士毕业于西安交通大学系统工程专业,随后进入中国航信工作,有12年旅游行业从业经验。先后从事过技术开发、市场推广与策划、呼叫中心管理、业务研究等工作,现任中国航信研发中心系统规划部系统分析师,主要从事行业和业务研究等工作。

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