易到用车高调回归专车市场竞争行列

抢司机、烧钱补贴、生态专车、计划上市……易到用车高调回归专车市场竞争行列。

3月21日，有媒体发现易到用车在上海依旧对外地车牌开放注册加盟。而这与上海运管处不允许外地车辆从事专车运营的相关表态相违背。

针对这一状况，易到用车对界面新闻表示，从去年开始，易到已经在结合规定逐步削减平台上的外牌车辆，并表示这是一个循序渐进的过程。 

对外地牌照更宽松的监管，可以为易到带来更多的司机资源。《中国经营报》援引业内人士观点认为，易到用车要是想在专车市场取得优势地位，则必须另辟蹊径。外地牌照的入驻，一定程度上缓解了易到用车司机资源的紧缺现象。

不过，上海、广州和杭州等城市此前曾明确“限外”原则，易到用车此策略的可持续性存疑。

除了扩大司机资源外，易到用车也正在通过补贴和营销活动争取用户，其优惠力度不断加大。同样的距离，易到用车折算优惠后的价格甚至低过了滴滴快车。例如，从北京海淀区辉腾国际到立水桥，易到用车的预估价格为48元，充值返现后，行程价格相当于24元。而滴滴快车的价格为26.4元，舒适型滴滴专车的价格为47.4元。

易到用车总裁彭刚在接受媒体采访时说道：“这个行业残酷到，它的竞争方法可能有点简单粗暴，就是没有钱烧，你肯定退出去。”

加入乐视系后，易到加大了补贴力度，重新回归竞争激烈的专车市场。去年11月，其推出充100送100的活动，今年1月7日推出专车节，今年3月再次扩大优惠规模，将充返比例提高到充100返120。易到用车CEO周航表示，目前其日均订单量突破50万，1月7日单日充值额近10亿元。

根据易观国际的数据显示，去年第二季度，易到用车的活跃用户覆盖率位列专车市场第四位，仅为2.7%。而到去年第四季度，这一数字上升至4.9%。

对于高额补贴，易到或将持续到底。其投资副总裁孙可表示，“乐视的态度就是，无论任何情况，我们一定要保证易到的资源到位足够、弹药库充足。”

另外，易到加入乐视后的“生态专车”项目也将在今年上半年落地，这一项目被易到称为“最重要的制胜法宝”，但目前具体的产品形态尚未公布。

早在去年，乐视和易到便开始在跨界互联上做出尝试，如在乐视商城购买乐1S手机的前1万名用户即可获赠手机同等价值的易到生态专车券。

在加码专车市场竞争的同时，易到也在谋划国内上市。今年3月，周航公开表示，易到用车正在拆除VIE结构，启动回归国内资本市场的计划。

对于市场份额，易到也有自己的野心。贾跃亭在乐视年会上表示，2016年易到用车的目标是超越Uber中国，成为专车行业的第二名。

但在易到动作不断的同时，其他竞争对手并没有止步不前，滴滴、Uber、神州都在加大补贴和服务力度，抢占市场。

易观国际分析师张旭对界面新闻分析称，通过一系列的营销活动，易到专车的订单量得到一定增长。但从短期看，专车市场前三名的座次较稳定，易到超越的可能性较小。

根据易观智库发布了中国专车服务市场监测报告，去年第四季度，滴滴出行、Uber和神州专车分别以84.2%、17.4%、14.9%的活跃用户覆盖率排名前三，易到用车以4.9%位列第四。