格林豪泰：支持东航信息化建设

　　在遭遇“保单门”、“封杀门”、“东航打工门”一连串风波后，3月16日携程 CEO 范敏就上述事件一一对媒体作出回应。对此，格林豪泰表示，携程在针对格林豪泰的媒体表述中常常举例不当，一再误导消费者，要求对方正视其损害格林豪泰商誉一事。

　　格林豪泰方面指出，酒店、航空公司与携程的关系是相同的，即供应商与分销商的关系。东航的遭遇格林豪泰感同身受，力挺东航加强信息化和自身营销渠道建设。
 
　　酒店让利会员就是“摆地摊”？

　　携程 CEO 范敏在表述“携格事件”时举了一个汽车 4S 店的例子，意即携程是正规的 4S 店，而格林豪泰对会员促销就是“摆地摊”。格林豪泰市场部副总裁韩毅表示对这种说法严重不满。韩毅称，携程与 4S 店有着本质的不同，4S 店其实是经汽车厂商授权特许经营的直销渠道，只卖某一个厂家的系列车型，所以根本不会出现厂商在自己的 4S 店旁边再摆个“地摊”卖同一品牌的低价汽车的现象，而携程代卖各种酒店房间、航空公司机票的业务倒像“摆杂货摊”的，而且“摊头费”还收的很高，打着“低价销售”的幌子，同时打击供应商低价销售的举动，实际上就是在愚弄消费者。

　　对于范敏所言“好的中介服务企业是可以有效地规范行业的运作规则的”，格林豪泰称这种说法恰恰暴露了携程对行业的操控能力。“如果一个分销商可以为供应商制定游戏规则，可见这个分销商的力量有多大，这对整个行业都是件很可怕的事。”韩毅正言。事实上，携程不仅持有“大众住宿业领导者”—如家快捷酒店管理公司17.72%的股权，而且在去年7月28日，携程成立了自己的经济型酒店 -- 星程，直接与经济型酒店进行竞争，似乎在携程的字典里没有“商业道德”和“利益冲突”这些字眼。

　　携程纵向切入整合产业链的做法，加上其57.1%的网上预订市场营销份额（艾瑞市场咨询数据），极易形成垄断利润，携程07年财报中反映出的每间夜66元的高额佣金（这笔佣金最终直接转嫁给了每位客人），08年财报中近80%的毛利率以及高管上亿元的福利，都足以印证这点。长此发展下去，不仅不利于中介业公平合理竞争局面的形成，对产业链的上游和末端消费者来说，都会产生非常不利的影响。

　　声援东航信息化建设

　　东航董事长刘绍勇的一席话，格林豪泰市场部副总裁韩毅表示非常赞同：酒店也好，航空公司也好，和携程都属于供应商和分销商的关系。任何供应商都不会拒绝多一条分销渠道，但如果不加强自身销售渠道建设，而一味依赖其它分销商，尤其是当分销市场形成一家独大的局面，就很容易导致供应商被动挨打。

　　据刘董事长介绍，“在金融危机中，航空业是受影响最早的，影响面是最广的，影响程度是最深的，去年一年到现在，全球有六十多家航空公司破产亏损超过100亿美元，单中国民航的整体亏损就达到300亿人民币。”然而，相比之下，以酒店和机票预定为两大核心业务的携程去年的利润率却达到历史最高水平。

　　韩毅同时表示，越来越多的有识之士已经认识到，扁平化平台将是流通渠道的未来发展趋势。现在已经出现的网络搜索引擎直销还权于众，使消费者可以直接搜索产品，并进行比价和信息交流，这种从消费者直接到厂商的模式不仅使交易更加透明，节省了交易费用，最终将使消费者更多受惠。