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辅助性收费在国内航空公司的探索

作者认为,辅助性收费项目应该成为低成本航空公司重要的“开源”手段之一;至于传统航空公司则应该在继续提供全方位航空服务的基础上,增加非必需性消费项目(并非变相的收费项目),让旅客更好的享受航空公司提供的优质服务。

  自从上世纪80年代以来,欧美兴起势不可挡的低成本经济潮。低成本经济的触角已深入人们生活中基本所有的领域:廉价电视机、廉价生活品、廉价理发服务、廉价旅馆、廉价航空服务。

  欧美低成本航空辅助性收费大行其道

  据调查,欧洲老百姓现今对商品和服务行业的要求,除去希望保证质量,只要能压低价格,其他标准都"好商量"。大众能“牺牲”的项目包括:外形(77%投票率)、产品品牌(61%投票率)、相关服务(39%投票率),9%的人甚至表示“在质量上也可以适当让步”。商家为赢利,顾客为省钱,社会上于是流行起“低成本经济”,廉价物品、廉价服务,应有尽有。“价廉物美”似乎广告中消失了,消费者是否确实能从廉价经济中获得利益呢?

  显然作为瑞安航空公司的旅客只能享受“价廉”而非“物美”的服务了。为了满足消费者“在质量上也可以适当让步”的愿望,瑞安航空公司取消了机上传统提供的免费报纸、机上免费餐食服务,甚至不供应免费饮用水。乘客如果需要这些服务, 均另外收费。提供给乘客的免费行李额有限,更不要指望在航班延误时提供服务。经营者摸准了短途乘客的心态,他们的核心需求是低价和便捷, 即便取消了传统航空公司提供的宽大舒适座位以及音乐、影视和报纸供应,看在价钱低的份上,凑合着也就过来了。

  国内传统航空公司可否直接效仿
 

  欧美形成数十年的低成本经济近年来开始席卷全球,有没有在中国各行业中兴起呢?答案是肯定的。前几年在国内大行其道的经济型酒店就是典型。经济型酒店在提供住宿的核心需求之外,不再额外免费提供任何服务。今年以来,国内的经济型酒店更是将辅助性收费策略运用到了极致。4月份开始,上海部分经济型酒店开始不再免费配送一次性洗漱日用品,而是在酒店大堂设立了一台24小时自助售卖的“旅行社便利店”,其中不但有洗漱用品,也有食品以及电话充值卡。然而在接下来的网上调查中,反对的声音占据了主流。

  作为国内廉价航空的代表--春秋航空公司也在航班上做足了辅助性收费的文章。行李托运、机上商品销售、机上餐饮这几项都做得有声有色。然而实现这一切的前提还是票价足够低廉,春秋航空公司的旅客正如瑞安航空的客人那样,看在价钱低的份上,凑合着也就过来了。

  然而在今天中国的市场环境之下,各个层次的消费者越来越多,一方面航空公司的常旅客日益增长;另一方面越来越多老百姓头一次坐飞机。大多数中国人的消费观念里面,航空运输还是一种“奢侈消费”,假如在传统航空公司中简化掉餐食、饮料等免费供应,还是比较难以得到大多数旅客的认同。而且对于开辟国际长途航线的航空公司来说,减少机上供应项目带来客座率的损失往往不可估量。

  小结 

  笔者认为减免服务项目和增加辅助性收费将作为航空公司的定位标识。这是个市场进一步细分的过程,辅助性收费项目将成为传统航空公司和低成本航空公司的分水岭,这两者的区别在于是否免费提供旅客必需的服务。

  正如经济型酒店和五星级酒店定位的不同,辅助性收费项目将成为低成本航空公司重要的“开源”手段之一,目的在于让更多的老百姓乘得起飞机旅行;至于传统航空公司则应该在继续提供全方位航空服务的基础上,增加非必需性消费项目(并非变相的收费项目),让旅客享受到更加优质的航空服务。

  作者简介:

  韩涛,目前就职于中国南方航空股份有限公司。进入民航系统以来,主要从事航空市场营销工作。热爱中国民航事业,在职期间获得美国管理技术大学工商管理硕士学位。研究课题包括:航空公司收益管理、客户关系管理、分销渠道管理、产品策划及推广。被多家航空专业网站及杂志邀请成为特约评论员。

韩涛
韩涛

环球旅讯特约评论员

目前就职于中国南方航空股份有限公司。进入民航系统以来,主要从事航空市场营销工作。在职期间获得美国管理技术大学工商管理硕士学位。研究课题包括:航空公司收益管理、客户关系管理、分销渠道管理、产品策划及推广。

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评论

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davidhan@163.com

今天抛砖引玉,对于这方面的探索,还希望民航、酒店业的朋友们一起探讨。

2010-05-25
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4

liyancn@gmail.com

探索的再深入些就更好了。

2010-05-25
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2

XYZ

机上服务的成本比地面相同服务的成本高很多,比如餐食和饮料,除了本身的制造成本以外,将带来其本身的重量及机上相关设备重量的飞行成本,而这个成本将大大提高机上服务的成本,与地面相同服务的成本相比根本不能相提并论。这也是低成本航空公司取消机上服务后能够大幅度降低票价的原因。 增加辅助性收费也是基于此,这个是消费者能够接受的原因之一吧 一方面是产品的提供,另一方面是市场的接受程度。 对航空公司而言,做到心里有数就好了,别粗着放着... 相信中国的航空公司潜心修练,过几年就不用总是跟屁虫一样地学人家了...

2010-05-26
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