后世博时代东航发展的猜想

　　作为世博会的官方承运人，东航成功地抓住了这一机遇，摆脱了金融危机带来的巨亏阴影，实现了半年盈利50亿元以上的佳绩。可以说，受益于世博，东航无论是在品牌影响力方面，还是在收益水平方面，都得到了全面提升。然而，那个百年一遇的机会已经远去，后世博时代的东航将如何发展，无疑是东航人当前思考的核心话题。关于后世博时代东航的发展战略、机队引进计划的变更以及管理人员与机构的可能重整等，一直也是近日媒体与各网络论坛关注的重点。笔者在此也试着提出自己的猜想：

　　一是深化管理重组。自东航合并上航以来，东航面临的竞争压力是得到了有效缓解，但其深层次的内容，包括合并之后的规模经济实现、管理协同与组织协同等有效提升企业运营效率的因素，并没有得到真正实现或是由于世博的到来没有太多时间去深化变革。因此，在世博之后，摆在东航面前的首要问题，就是完成内部资源的整合，力求将合并之后的资源效益最大化。如果说近日传言的东航“管理人员精减”属实的话，那么，在笔者看来，这将只是变革的开始。譬如，原来那些分布于各地的业务机构，在重叠的地区或市场，是否需要进一步“撤并”，从而实现市场协同与指挥系统的一致性，就是当前急待解决的问题之一。

　　二是国际市场的开拓。应该说，成功地加入天合联盟为东航国际业务带来了积极意义：借助天合联盟这一平台，东航的航线网络可以延伸到169个国家的856个目的地。但是，作为一个以国际化网络型为发展目标的航空公司来说，仅有这一点，是远远不够的。因为，毕竟在天合联盟体内并不排除竞争。同时，如果一家公司不能在联盟体内的“干线”市场上获得一定的份额，其在联盟体内的话语权与获得的收益将是微乎其微的。因此，对于东航来说，占有各大联盟垂涎的上海市场，具有先天性的优势。但要将这种优势效应充分地释放出来，还需要东航在国际市场上有所作为。显然，这将是东航目前面临的最大挑战。毕竟，现实的东航，国际航线有着明显的“短板”。

　　三是世博效应的沉淀与总结。应该说，作为世博的官方承运人，东航在世博期间，无论是服务方面，还是产品方面，或是市场营销方面，都进行了大量的创新与尝试，取得了一定的成功。现在的问题是，在后世博时代，东航人如何去将这些创新的产品、服务与活动有效地沉淀下来，甚至是固化，成为东航未来市场竞争的有效手段。除此之外，东航在世博期间所采取的一系列的精细化管理手段，如果能够得到有效的总结和提升，也将是未来东航发展的一笔不小财富。

　　后世博时代的东航，恰逢“十二五”的开局之年，其面临的战略抉择与变革的压力将是巨大的。这就意味着，对东航未来的猜想也决非仅限于上述三个方面。因此，现时摆在东航人面前的，已没有太多思考的时间，它需要东航人快速地做出自己的抉择。当然，我们也期待着，后世博时代一个全新东航的出现。

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