亚太地区仍是航空公司发展的热点区域

　　【环球旅讯】Abacus International宣称，在全球经济前景不明朗的情况下，随着地区经济继续扩展到全球航运业，航空公司将继续寻求在亚太地区的增长。

　　根据国际航空运输协会 (IATA) 的预测，2012 年，亚太地区承运商将盈利 21 亿美元，占全球航运业预计总利润的 60%，这使得亚太地区成为航运业增长的重点区域 。

　　“我们看到了亚太地区市场增长的潜力巨大，”Abacus International 总裁兼首席执行官 Robert Bailey 先生说道，“亚太地区目前是世界上最大的航运市场和飞速发展的经济体，这使得航空公司在该市场中获得经济增长至关重要。”

　　预计到 2014 年国际航空客运量将增至 8 亿人次，其中 3.6 亿人次将集中在亚太地区航线，占比 45%，中国和印度在其中占有最大比重 。

　　2010 年，中国的国际旅客已达 5700 万人次，预计到 2015 年将增长到 1 亿人次 ，与此同时，印度旅游业已经获得两位数增长，预计到 2021 年旅游人次将达约18 亿人次 。

　　这两个国家的中产阶级日益壮大，而随着这些中产阶级在国内外旅游的次数不断增加，旅游人次呈现大幅增长态势。预计到 2030 年，亚洲地区中产阶级旅游人次将至少新增 25 亿人次。

　　“亚洲地区旅游需求并不是普遍一致的，同时增长轨迹也不是沿着一条直线运动的。2012 上半年，我们注意到一些主要的旅游市场出现疲软状态，如印度，而翠鸟航空 (Kingfisher Airlines) 面临挑战就证明了这一点。但是，由于中国大陆的航空公司采取了积极的国际扩张策略来弥补国内高速铁路旅游需求的潜在流失，中国的稳定增长弥补了这些市场的疲弱。另外，东盟 (ASEAN) 市场（人口基数超过 5 亿）和北亚地区市场（包括日本、韩国和台湾）一片乐观。总之，在未来十年里，亚洲地区将继续带动全球旅游交易量的增长，”Bailey 先生补充道。

　　中国和印度是两大核心　其他新兴市场发展迅速

　　旅客量的增长并不仅限于中国和印度。印度支那及东南亚出现了一些旅游热点地区，在未来十年里，这些旅游热点地区可能会拉动旅游需求。这些热点区域的优势蕴含巨大的增长潜力，预计缅甸和印度尼西亚将在未来十年实现大幅增长。

　　缅甸在摆脱了国际制裁后，计划实施投资和经济转型，这将激发该国的巨大潜力，从而带动印度支那旅游需求增长。在整个亚洲地区，目前缅甸旅游业发展水平最为落后，初步预测与 2011 年相比，2012 年的游客量将增长大约 300%，游客量预计达到 100 万人次 。另外，到 2016 年，国外旅客量也会大幅增长，预计自 2011 年起增长 100% 。由于迎来了新的机遇，全日空(All Nippon Airways)、国泰航空(Cathay Pacific)、卡塔尔航空(Qatar Airways) 等多家航空公司正在探究是否要于今年开设至缅甸航班。

　　Fitch 和 Moody 等主要机构上调了对印度尼西亚主权的信用评级，这使得印度尼西亚有望在未来两年里加入已有 15 个成员国的高级俱乐部，前提是其年GDP需超过 1 万亿美元，并且在未来十年里其GDP年增长率达到 6%。印度尼西亚的发展及其巨大的国内市场将为旅游公司带来巨大的商机。

　　印度尼西亚的国际总旅客量已达 770 万人次，较去年增长了 9%，同时国内游客量每年约达 1.2 亿人次。印度尼西亚第一季度的游客量达到了 190 万人次，增长了 11%，这证明了印度尼西亚旅游业的飞速发展 。

　　亚洲地区商务旅行继续增长

　　区域内及世界各地的企业派遣员工到亚太地区国家开展业务，扩张经济，因此可以预计亚太地区的商务旅行需求将继续增长。

　　“商务旅行仍然是航空公司的重要客源。尽管该趋势受经济影响，但是仍有很大的增长空间，尤其是在亚太地区，其新兴市场的商务旅行需求非常强劲，”Abacus International 航空公司分销主管何宏茂先生（Mr. Ho Hoong Mau）说道。

　　尽管目前欧洲经济疲软，但是在亚洲市场，商务旅行量仍将持续增长。预计在 2012 年和 2013 年前往中国的商务旅行将分别增长 17% 和 21%。到 2015 年，中国将超过美国，成为世界上最大的商务旅行市场 。

　　“在亚洲地区，我们看到了商务旅行即将实现再一次飞跃，这基本上是在内部产生的。商务旅行的第一波增长一直以来都和亚洲地区与世界各地之间的投资和贸易有关。第二波增长是由亚洲许多大国内需快速增长引起的，如印度尼西亚和中国。鉴于航空公司提高了承载量，与更高收益相比，近期亚洲地区商务旅行支出的主要增长将来自于更多旅行次数，”何先生说道。

　　OTA预订量增速超航空公司网站

　　线上旅行社 (OTA) 延续了其在线上旅游零售领域的支配地位。从全球来看，线上旅游零售额在 2011 经历了 11% 的强劲增长，旅客订票方式正在经历从实体旅行社订票向线上旅行社订票的转变。鉴于经济的健康发展以及电子商务的兴起正不断地为旅游业提供有利条件 ，亚太地区的线上旅行社仍有相当大的成长空间。 

　　此外，线上旅行社的增长速度比供应商网站的发展速度还要快。根据月独立访问量来看，线上旅行社在所有旅游分类中占据前列，并已吸引了超过航空公司网站两倍的访问量 。

　　“航空公司需要考虑如何更好地利用正在发展的线上平台。线上旅行社正展示其持续不断的增长势头，并表明其维持了一个强大的渠道。通过该渠道，航空公司可以拓展自身的客户群和交易量。”何先生说道，“我们不断地看到成功的亚洲地区线上旅行社走出国内市场，以求在亚洲其他国家和地区的市场中获得机遇。例如，Via 走出印度寻找机遇，并利用 Abacus 技术平台，在菲律宾打造了一家高度成功的线上旅行社和 B2B 代理业务。而 MakeMyTrip India 也已进入了新加坡市场。成功的线上旅行社将带动下一波线上旅行社的发展。他们将谋求形成泛亚地区的伙伴关系，以此推动下一次的大发展，使其从零星的线上旅行社现象，发展为一个顶尖线上旅行社，并形成真正的泛亚地区特许经营权模式。”

　　亚洲仍是团队游的天下

　　在亚洲，由于巨大的文化及本土风俗习惯的差异，导致大部分旅游者想通过人数来获得安全保证，因此团队游的趋势并未减弱。

　　“2012 年上半年，Abacus 在亚洲团队游业务方面获得了两位数的百分比的增长。由此可以证实，亚洲仍是团队游的沃土。”何先生说道，“我们观察到，在许多亚洲国家，如新加坡、马来西亚、印尼等等，消费者喜欢在大型旅游交易会上购买旅游套餐。此外，随着如越南和柬埔寨等新兴旅游市场中的财富不停地积累，旅游业已成了这类国家的头等大事。通常来说，如果游客是第一次去这些国家旅游，他们都会选择组团的方式。”

　　社交媒体和移动技术为未来修桥铺路

　　由于越来越多的技术，如社交媒体和移动技术，正在消费者群体中得以广泛使用，因此这一领域仍是航空公司寻求加以利用的重要领域。这些技术将打造通向未来之路。

　　亚太地区的社交网络用户预计将于 2012 年底达到 6.16 亿，并在 2014 年达到 8.54 亿 。据估计，相比美洲地区的 9.69 亿用户和欧洲的 7.41 亿用户 ，亚太地区的移动用户则有 29 亿。

　　“这些数字说明，对于亚太地区的航空公司而言，有很大的机会采用这些技术，针对客户打造品牌约定和偏好。” 何先生说，“传统上来看，在采用新技术方面，亚洲的航空公司往往落后于其它地区市场的航空公司。不过，随着亚太地区移动技术的应用和互联网的普及，我们将看到情况得以持续改善。考虑到当前的全球趋势，到 2015 年，通过移动终端访问互联网的用户将超过使用台式机访问网络的用户。因此，参与旅游生态系统的每家企业组织，都需要学习如何利用由此所带来的商机。”

　　“大多数航空公司的当务之急是开发出各种移动解决方案，以促进与消费者之间的互动；提供移动商务设施，让消费者可以更便利地进行交易，如机票预订和购买辅助服务。” 何先生补充道。

　　根据客户趋势变化   发展航空公司业务模式

　　航空公司正持续关注多渠道分销的运用，并且将其作为实现收益最大化的一种途径。同时，航空公司也正重新审视自身的业务模式，以决定如何最好地利用辅助服务产品。这是因为对辅助服务产品的运用将对创收产生持续较大的影响。

　　这就导致了混合类别的增加。该模式在某种程度上介于超低成本和全服务模式之间。我们已经看到，越来越多的全服务航空公司正朝着采用多品牌战略的方向发展。该战略可能包含在同一航空公司集团旗下拥有一个航空公司品牌组合，以便使传统的全服务航空公司可以形成混合/廉价业务模式，最大限度地利用好高产客户细分市场和廉价客户细分市场。反之亦然，作为廉价航空公司起家的航空公司随后也已发展成为混合模式或者几乎是全服务的模式 – Jetblue 和维珍澳洲航空是两个最好的例子。

　　何先生说道：“我们将看到更多的传统全服务航空公司采用多品牌战略进入不同的细分市场。例如，泰国航空将于 2012 年 7 月发布 Thai Smiles 作为地区性的混合模式航空公司子品牌，而该品牌的市场定位与胜安航空较为接近。同时，在超廉价领域，泰国航空现在可以利用其附属航空公司泰鸟航空（Nok Air）。2012 年 6 月，我们看到新加坡航空启用了所属的全新长程廉价航空公司酷航（Scoot），而印尼鹰航也拥有自己的廉价航空公司品牌 Citilink，并利用其与其它印尼廉价航空公司相抗衡。在北亚地区，我们也能看到正在实施的此类多品牌战略，如韩亚航空的子廉价航空公司釜山航空（Air Busan）和大韩航空旗下的 Jin Air 已将业务扩展到了韩国以外的国家和地区。”

　　另一方面，以廉价航空模式起家的航空公司也已采用了多品牌战略，以叩开旅客链的更高端- 一个最好的例子就是印尼最大的国内航空公司狮航（Lion Air）。狮航起初是一家廉价航空公司，但最近其宣布成立Batik Air打入高端旅客细分市场， 该公司将于2013 年启用，采用波音 787 机型。此外，狮航还宣布成立一家私人包机服务公司 Lion Bzjet ，该公司拥有两架豪客 900XP 公务机，以迎合高端企业客户和个人客户。

　　何先生称：“我们已经开始看到，业务模式正从两端开始合并，并向混合类别这一点发展。航空公司应利用变化的趋势，以确保在这个高度竞争的环境中，获得持续的发展，这一点很重要。”

　　何先生在最近的谈话中就长程廉价航空公司模式提出了自己的看法：“当前最大的争议之一就是长程廉价航空公司模式能否具有可持续性。捷星国际的例子已证明低价长程模式是可以实现的，但这只是一个个案。我们更多看到的是甘泉香港航空和亚航 X 削减其长程航线的计划。由于耗油量较大（燃油费用占短程航线成本的 30%，而对于长程航线成本可达 50%），长程廉价航空公司模式本就面临着较严峻的挑战。如果收益无法上升到足够高的高度，那么即使有很好的载客量，也是很难赚钱的。”

　　“由于全球经济可能会变得动荡，航空公司需要关心发展趋势、商机、决定行业发展的技术，以及能帮助和确保其在市场中健康成长和长期发展的各种工具。”何先生总结道，“Abacus 能察觉到航空公司合作伙伴不断变化的需求，并已身先士卒地开发帮助其实现利润最大化和提升生产力的解决方案。Abacus SmartPrice 和 Abacus FareX等解决方案在诸如航空定价和净价管理等领域，将给予航空公司更高的精确性、更好的内容以及更高的效率。”