北京招车APP开启“门客”模式

　　北京出租车行业一直就是个特殊至极的行业，北京市的一纸命令就让蓬勃兴起的手机招车APP“被官方化”了。这个所谓官方化也很简单，APP产品运营方声明加入官方体系，而且我是给你好处的哦，以后只要用户招车一次，都得付费5至6元，与电话招车一致。

　　呜呼，移动互联网人上下求索而不得的收费模式被北京“官方”给解决了，正当招车APP还在为做产品、找风投、打广告等等跑断腿、磨破嘴的时候，帝都管理者急人所急，救企业于水火：你们就都转投我门下就行了，做我的“门客”，以后你们出门的服务，就是我官方的服务，“保护费”一律5到6元。

　　去年初开始，叫车软件如雨后春笋般涌入市场。不完全统计，北京市场上已成规模的叫车软件有12种，此次成为官方“门客”的有8种左右。官方的说法是：“能不能跟电召合作，成为手机软件公司继续在市场上活下去的第一道门槛”，就是说你不做我的“门客”你就连“招车软件”都不能做了。

　　北京的电话招车业务开始于北京奥运会前，建设的初衷是提升服务形象，降低北京出租车空驶率，毕竟一辆出租车的空驶相当于2.5辆私家车出行。事实上，即便每次“电召”收费5元，也还是取得了实际效果，据统计，奥运会之前，北京出租车空驶率为46.05%。而到了2011年空驶率已经降到30%左右。在今年手机招车软件出来后，据多名出租车司机反映，空驶率已经降至25%以下。

　　可见，最重要的不是电召不起作用，而是统一的价格限制了其发挥作用。我们不能说电召服务应该免费，毕竟如果电召免费了，那跟抬手招车也无疑了，大家一样会遭遇打车难。我们在手机招车软件中看到用户为了打到车可以有提供小费的选项，而且这个小费是全部给司机的，小费的数量可以选择，有5元、10元、20元、50元一次，甚至更高。这都是对出租车运营有效的市场调节，它照顾到了最重要的两个市场参与者：司机和乘客。

　　而我们看到北京方面的最新方案已经从7月开始实施，却未说明电召费5至6元的收费最终的分配方案。这一点也并不奇怪，我们的政府一直以来都是：发通知要收老百姓钱的时候，就是今天发通知明天开始收费，哪怕这个钱收来如何管理都不知道；发通知给老百姓好处的时候，发完通知也不执行，说要研究研究出台细则。所以，电召收费也是如此，按照官方的说法就是不能给司机小费，我们要统一收费。

　　统一收费的目的何在呢？北京市场有4个官方认可的叫车电话，96106、96103、96109、96033，由不同公司运营。其中，96106为北京市出租调度平台，可统一调度全市出租车。就以96106为例，尽管每年投入上千万元却看不到盈利希望，但该叫车平台一直在招兵买马积极扩容，美其名曰“减少乘客电话约车的等待时间”。

　　最可笑的是，官方还给出了一个限制，手机招车软件不能自己拉广告。作为“门客”你们拉一次活挣5元钱，这钱怎么分得由我说了算；你们原来有做广告盈利的方式，今后也不许了，说白了就是卡住了你们盈利的渠道，所有能收钱的渠道都只能“官方”说了算。

　　“官方”打破手机招车软件刚刚建立起来的市场均衡，让市场回归的电召时代的固定定价是一种退步，斩断了手机招车软件依赖之发展的广告业务，代之以“大包大揽”的“跟我混”是一种退步，不理解市场不尊重市场，看到市场上发展好的，就用自己的方式改造它，是更大的退步。

　　北京出租车管理的这个“官方”，可以吐槽的已经太多了，管理、服务都跟不上时代，就这收费跟上了，光那份子钱就是一个月４亿元。今天，人家还超越了“没有清晰盈利模式”的移动互联网时代，让北京地区的手机招车产品率先进入了向用户收费的时代。只是这违背市场规则的玩意儿，能走多远呢？不过是拉着更多人一起垫背，又制造了一个亏损的电召96106罢了。（文/王镭）