打车APP的集体商业困境

　　如果你在北京、上海这些城市打车，很可能会被出租车司机“鼓励”着安装各种打车软件。对于司机来说主动帮忙拉用户、做宣传，是因为嘀嘀、快的、百米这些打车APP给了他们返现金、返加油卡、话费补贴等多重优惠政策。

　　除了拉拢司机安装、接单，打车软件们还要在品牌塑造、用户推广上使劲砸钱。有内部人士透露，嘀嘀、快的打车一个月的市场费用就在数百万元级别，与曾经疯狂争夺市场份额的团购网站相比，有过之而无不及。

　　一边是对司机、用户的大力补贴，一边却是商业化前景的不明朗，打车APP陷入了依靠风投资金以维系运营的循环里。可以看到摇摇招车、大黄蜂等同类产品逐渐消失在用户的视野中，北京的嘀嘀打车、从杭州起步的快的开始占据领先地位，而这两家公司分别完成了C轮和B轮融资，融资总额最多的已经接近10亿元人民币规模。

　　这又是一个剩者为王的市场，砸钱抢用户和司机被看做打车APP在跑马圈地阶段必须要做的事情。但必须思考的问题是，这个市场同团购一样价格敏感度极高、用户忠诚度过低，除了补贴力度不同，产品功能、服务较为同质化，打车App在疯狂烧钱扩张、换取新增用户量的同时，如何将已有流量变现、形成足以支撑公司长远发展的商业模式。

　　巨额投入 补贴司机、用户

　　作为打车APP重要抢占的区域市场，北上广等一、二线城市成为了其硬广投放、线下补贴散布的主要目标地。除了在各大商场、大厦、写字楼、公交地铁等地随处可见到各打车APP企业的宣传广告外，线下特有的“传单式”宣传更是数不胜数。

　　其中，嘀嘀打车为提高司机师傅的响应机率，采取了对司机进行补贴的方法，平均每成功一旦将对其奖励10元话费，针对部分两次以上不愿接单的司机，嘀嘀打车更是给出了最高补贴100元的奖励。

　　在乘客方面，嘀嘀打车也给出了相应的鼓励机制。据记者亲身体验，一些已安装滴滴打车的出租司机可向乘客推荐安装使用滴滴打车软件，成功安装后双方均可获得10元话费奖励。

　　与此同时，市场份额已逆袭到全行业第一快的打车也丝毫没有放慢扩张的脚步。同样是记者亲历，快的打车正在均匀分布在北京多个人群聚集点发放自身宣传广告，凡从1月2日起，首次使用快的打车成功的用户将可得到30元的话费返还。

　　据了解，快的此次补贴活动自1月2日起实施，活动持续达一个月时间，预计总投入将超过1亿元。

　　此外，百度打车也在近日正式启动了线下市场推广活动，与快的、嘀嘀相同，百度打车同样选用了话费补偿的模式，凡第一次成功使用百度打车的用户均可获得10元话费返还。

　　疯狂扩展 商业困局如何破解

　　可以看到，目前市场上的打车APP都选用了以补贴司机和乘客等的方式来培育市场，整个行业正处于“高速烧钱”的阶段，除了依靠资本市场的力量，打车APP企业自身却始终没有一个明确的商业模式，来供企业长远发展。

　　有业内人士指出，如今打车APP的扩张模式就好比是当初团购行业盲目扩张的翻版，只出不进。

　　快的打车陈伟星曾在接受媒体采访时透露，在竞争异常激烈的情况下，快的打车在市场培育阶段的费用急剧上升，平均每个月的支出接近300万，其中线下推广的员工额外支出、全国20万司机补贴和市场费用都是在培育期的特殊费用。因此，快的打车在三年内并不会考虑盈利模式的问题。

　　陈伟星同时还称，一家只做本地市场的打车APP公司，如要做好产品和运营，至少需要30到40人规模的团队，包括薪酬福利办公费用和杂项支持，而在不包括推广乘客的费用情况下，该公司一年的投入也高达400万元。

　　如此快速的烧钱模式下，对任何一个打车APP企业及风险投资机构而言都将是一个巨大的挑战。

　　一方面，就国内市场用户的习惯而言，若沿袭国外打车软件的商业模式，采用向司机端收取10%左右的服务费或向乘客收取约5%的服务费的方式来获取盈利空间，显然不太靠谱；

　　另一方面，目前整个行业都是以补贴司机、乘客的方法来扩大自身市场份额，一旦补贴停止、奖励抽离，即用户、司机对于打车APP本身的忠诚度也将打上一个问号。

　　可以看到，如何将已有流量变现、形成商业模式闭环，已成为整个打车APP行业亟待解决的重要问题。