对话Uber：进军北京，迟到的你们还有戏吗？

　　2009年诞生于美国旧金山的打车应用Uber，仅用五年时间就入侵了全球的100个城市，估值在短期内飙升至182亿美元。

　　北京，作为Uber进入的第100个城市，也拥有了一些独特的意义。从Uber CEO特拉维斯·卡兰尼克亲自站台宣布，可见Uber对于北京市场的重视程度。

　　特拉维斯·卡兰尼克在接受采访时表示，北京是Uber进入的第100个城市，而短短两个月的试运营可见，Uber在北京的业绩成长远远高于其在全球任何城市的成长速度。

　　与租车公司合作　强调本地团队运营

　　问：尽管Uber进入了全球很多个城市，但目前运行的车辆仍然十分有限，Uber如何看待这种现状，如何确保有更多的车辆运营？

　　Travis Kalanick：Uber运用技术让以前没有的出行方式变成可能，可以满足更多的用户需求。在旧金山，Uber的规模已经超过过去出租车行业规模的好几倍，这是因为Uber很方便，可以解决大家出行的烦恼，所以大家放弃了自己的私家车而去选用Uber。当然旧金山的居民仍然可以选择出租车，但是因为有了Uber，旧金山成为更适合大家居住、更方便的一个城市。

　　问：Uber称北京是中国业务成长最快的一个城市，北京有这样的市场容量，那Uber在中国的二线城市会有怎样的发展？

　　Travis Kalanick：Uber在每一个城市的运营都是不同的，是根据每个地方用户的特定习惯，所以北京的价格和服务可能和其他城市也有不同。例如，用户可以乘坐Uber来回机场，但是更多时候Uber在市区内的运营规模更大一些。

　　有些公司可能做的是预约行程，而Uber则完全是提供即叫即到的服务。大家如果去机场，可能需要更安全的选择，所以他们会提前预约。在城市里，你可以享受到Uber Black，也就是奥迪A6的接送服务，我们能够确保他非常可靠。但是在其他城市，如果奥迪A6不是足以多来确保可靠性的话，我们也会考虑其他的车型，当然那个时候价格也会不同。不过很高兴，北京有足够多的奥迪车。

　　问：北京Uber司机的来源主要是哪些？在北京Uber和几家公司合作？

　　姜智亚（Uber中国区市场总监）：北京司机主要来源是租赁公司，但至于是和几家公司合作，这个我们不方便透露，反正有多个。

　　问：Uber和租赁公司合作，是不是意味着车辆增速会非常慢？

　　姜智亚：没有，我们足够快，目前是没有任何问题，不过Uber也才刚进入北京两个月，所以未来的事情以后再考虑。

　　问：目前市场上传言Uber在三里屯、CBD会提供服务，其他区域会差一些？

　　姜智亚：对，其实现在在北京全城都能叫到车，可是说Uber只在CBD、三里屯提供服务的原因是因为在这两个区域用户能得到最好的真正的服务，用户在五到十分钟之内就可以叫到车。如果你在五道口，只能是有个乘客刚好下车，你才可以马上叫到车，我不能保证用户有一个非常好而且快的服务。

　　问：目前Uber在北京的保有车辆是多少？

　　姜智亚：这个不方便透露。

　　问：目前Uber中国大陆有四个城市在运营？香港和台北地区么？

　　姜智亚：我们在大陆有北京、上海、深圳、广州四个城市运营。在台北我们已经运营了大概一年，在香港我们也在测试运营。

　　问：在北京试运营两个月有没有得到一些反馈？中国市场和其他市场有什么不同？

　　姜智亚：肯定是有不同的，北京和上海都有不同，包括司机和客户都不太一样。在上海，客户以外国人比较多，因为进入上海的时候我们只有英文版本，没有支付宝，而且团队是美国过来的团队，北京是本地人稍微多一些。不过，用户的行为倒是比较类似，上下班高峰、晚上吃饭回家、周五六不想开车或者叫不到车。

　　问：他们叫车的车型以什么为主？

　　姜智亚：现在我们主打高端车型的服务是Uber Black，在北京市场大部分以A6为主，但我们也有少数奔驰、宝马等车型；Uber X系列则有比较多的车型，帕萨特、GL8、别克、凯美瑞等。

　　问：在数量上来说是不是Uber Black要多于Uber X？

　　姜智亚：我们随时会有不一样的数量，我们还是要观察一下，因为Uber X才推出不到两个礼拜，还是要看一下用户的需求，因为每一个用户的需求都不一样。

　　问：能介绍一下Uber在中国大陆其他城市的扩展计划么？接下来还有具体的时间表么？

　　姜智亚：时间表我们是按照团队招人来做决定，我们希望尽快拓展到其他的城市，但主要的是说其他城市能否招到合适的人，进入每一个市场的话，肯定要有本地的团队来运营。

　　问：司机被Uber选中后，是只为你们提供服务，还是可以承接租车公司其他的业务？

　　姜智亚：我们都有，Uber很灵活，司机想做全职也可以，想承接其他的活也可以，每个司机都不一样，可以选择。

　　问：美国有Uber Rush，提供城市物流的项目，中国会考虑这个服务么？

　　姜智亚：这个服务目前只在美国纽约有，也还在测试阶段，不过从数字来看表现非常好。在中国，未来如果可用的话也是可以的，可是说实话Uber目前提供的服务只有在CBD、三里屯，因此重点还是先把这个城市铺好再说。

　　问：目前中国团队有多少人？有没有计划扩展到多少人？

　　姜智亚：目前有十五个左右，肯定会拓展的，通常我们每个城市有三个人，一个领导，一个与客户对接，一个与司机对接。

　　问：中国现在总部是在北京这边么？

　　姜智亚：Uber在全世界没有国家的总部，只有旧金山是我们公司的总部，我不知道未来会不会这样考虑，但目前都还没有做这个区分。

　　线下创新是重点　战略随政策调整

　　问：在中国，快的、滴滴等打车软件已经占据了90%的市场，快的打车也针对Uber推出了自己的高端的专车业务，Uber在这两位强劲的中国竞争对手面前有什么机会？

　　Travis Kalanick：我们在北京的业绩成长比全球任何城市都要快，原因是Uber的概念与本地手机打车软件完全不同。大家可以想象一下，如果你去各个城市可以吃的只有麦当劳，一旦有人进入这个市场说我可以提供餐厅这类更好的选择。所以说，一个城市里面通常大家适应的只有一个选择，而Uber进入这个市场，其实给大家提供的是更多的选择，提供的是一个更优质、更可靠的出行方式，这也是为什么我们能够在北京增长这么快的原因。

　　问：在中国，大家认为Uber的一大竞争对手是滴滴和快的，他们可能采用集团补贴的方式去让消费者选择，Uber是否也会采取相同的方式？

　　姜智亚：其实Uber在城市推广上有自己的一些方式，Uber非常愿意让一个新的客户来用车，因此也会提供一些折扣。滴滴、快的模式跟Uber不太一样，所以我们认为Uber提供的服务和产品够好的话，客户就自然会再来用。

　　问：Uber跟国内的打车软件有什么不同？

　　姜智亚：我们没有花很多的时间来考虑竞争对手，因为我把自己的东西弄好就已经非常困难了，现在还有很多方面要进步。如果要考虑到竞争对手主要是分成两类，一类是易到用车，他们说他们是中国的Uber，他们会自己租赁汽车；一类是打车软件，打车软件他们常说自己是O2O，线上到线下的创新，其实他们的创新是第一个“O”，线上那部分，之前我要到街旁挥手叫车，现在可以通过手机上叫车。第二个“O”其实是对车子数量和质量的控制。对我们来说很重要的是第二个“O”，这两个要很全面才是一个整体的创新，所以从用户叫到车、下车、付款、发票等一系列行为，我们都要考虑在一起。

　　问：打车软件的运营不可避免要受到上级主管部门的管理，Uber现在有没有与各地交管部门沟通，沟通中是否有遇到阻力？

　　Travis Kalanick：我们在进入每一个城市前，都会去学习当地的法律法规，以确保我们的运营都是符合当地的法律法规的。

　　问：软件市场和租车市场分别是受工信部和交通运输部门主管的，现在快的、滴滴和这两个部门的沟通也非常紧密，Uber现在有没有跟他们有沟通？

　　姜智亚：Uber进入中国之前肯定和这两个部门有过交流，目前没有什么大问题。之前有某些租车公司提供私人司机服务，那个时候交管部门对私人车辆比较敏感，所以我们在这边和租赁公司合作，是因为我们在来之前就已经知道只能这么做，这样比较合法。未来的事情如果政策改变，我们再说。

　　Uber进入中国之前肯定和这两个部门有过交流，目前没有什么大问题。之前有某些租车公司提供私人司机服务，那个时候交管部门对私人车辆比较敏感，所以我们在这边和租赁公司合作，是因为我们在来之前就已经知道只能这么做，这样比较合法。未来的事情如果政策改变，我们再说。

　　问：在国外Uber有私人司机，在国内是不是为了规避风险所以没有私人司机合作？未来会找私人司机合作么？

　　姜智亚：对，在国内Uber现在没有跟个人车辆和司机合作，未来我们没看那么远，现在我们的车辆每周都在不断加车。未来是否和个人司机和车辆合作，可能要看政策的改变。（文/向密）