全球航空业重振　年度净利将达293亿美元

航空业的发展让处在这个行业的所有人都极其振奋。6月9日，国际航空运输协会（IATA）宣布将2015年航空业净利润提升至293亿美元，同比去年增长47.2%。鉴于今年预期收入或达7270亿美元，整个航空业净利润率有望达到4.0%。IATA称，这主要得益于诸多全球利好因素的影响，其中包括稳健的全球经济展望、突破历史纪录的客座率、更低的燃油价格和美元大幅升值。

国际航空运输协会理事长兼首席执行官汤彦麟在接受媒体采访表示，自2001年9月那场悲剧性劫机事件过后，全球航空业已发生了重大转变，且效率显著提升。2015年客座率预计可再创历史新高，达到80.2%。“整个行业的平均净利润率为4%，这一业绩来之不易。平均来看，各大航空公司每运送一名旅客，就可获利8.27美元”。

从IATA过去几年的数据显示，航空业净利润率始终不太理想：2012年为1.1%，2013年为1.8%，2014年为2.6%。但这样的情况自2013年开始正在好转。

汤彦麟认为，航空业预期收入增加的首要原因是近来走低的燃油价格。2015年布伦特原油价格为65美元/桶，该价格比2014年101.4美元/桶的价格低36%。IATA预计，受原油价格的影响，航空燃油价格也将缓慢下滑。此前，高油价是航空业净利润低的重要原因之一。

其次，高企的客座率也使得各个航企纷纷开拓航线以拥抱市场。IATA预计2015年，航空旅客人数预计可达35亿人次，整体客座率有望达到80.2%的高水平。

虽然全球所有地区都将实现盈利，但各个地区的盈利状况却相差较大。其中，北美地区航企的盈利很可能会占到157亿美元，其利润率将是欧洲和亚洲的两倍。IATA称，欧洲航企的净收入预计为58亿美元，勉强达到北美航企总值的1/3，而法航-荷航集团和德国汉莎航空公司仍然正在竭力削减成本。

由于亚太地区航空公司掌握着全球40%的航空货运市场，各公司不成比例地受到了航空货运业萎靡不振的影响，亚洲航企的净收入可能会达到51亿美元。

海湾地区中，在阿联酋航空、卡塔尔航空和阿提哈德航空的带领下，中东航企的净收入预计为18亿美元，其客运量增幅将近13%，是唯一取得两位数增长的地区。

IATA表示，非洲航企的表现却不是很理想，其利润应当在1亿美元，表现不佳。非洲航企的客流仍然在继续向外部航企流失。

借助于航空业发展的整体趋势，以及签证政策的放开，中国航企表现十分突出。根据各上市航企的2015年一季度报告显示，国航、东航、南航、海航、春秋5家公司一共赚了63亿元，而上年则是亏损0.7亿元。其中，国航盈利16.8亿元，是去年的17倍；东航利润15.6亿元，去年则亏损2.1亿元；南航大赚19.0亿元，同比去年多赚了22.1亿元；海航利润9.2亿元，是去年的4.3倍；而民营低成本新贵春秋航空也收获了2.5亿元，同比增幅最小，为46%。

当下，中国航企正不断调整旗下业务，以此来增加收入。其中缩减成本是第一步，近期各航企对于票务代理业务的部分收回，显示了其成本控制的决心。6月4日，南方航空向代理人、旅行社下发《定向销售措施通知》。通知中表示，在多种情况下，南航机票仅限官网销售。这是南航今年计划将直销比例提升10%的又一重大举措。除了南航之外，东方航空在2014年12月专门成立东方航空电子商务公司，扩大直销收入。海航同样在构建直销渠道的电子商务平台，预计该平台每年能够为海航节省3000万左右的成本。

在航空公司通过传统的航空运输服务能赚取的利润始终徘徊在低点的情况下，除了更好的成本控制以及运力配比等管理手段，通过非航业务领域的拓展实现更多收入来源。目前，中国航企也正在开发更多业务，以增加其收入来源。此前，工信部批准了包括中国东方航空股份有限公司和中国南方航空股份有限公司在内的首批客机提供“空中上网”服务。未来空中Wifi成为航企收入的另一个赢利点。

汤彦麟表示，尽管航空业整体趋势向好，但航空公司的业绩表现落后于科技等行业，所以航空公司股东仍然应当“保持清醒认识”。